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  • 2019年新能源汽车智新峰会
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  • 2019年节能与新能源汽车年鉴
  • 《节能与新能源汽车年鉴》合作方案

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上汽集团:拟近54亿元参与设立合伙企业 投资项目为高端智能纯电汽车

上汽集团:拟近54亿元参与设立合伙企业 投资项目为高端智能纯电汽车

刚刚
11月26日,上汽集团发布公告称, 拟与张江高科、恒旭资本共同出资72亿元成立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业,其中上汽集团认缴出资53.99亿元,基金拟计划与阿里巴巴联合专项投资于高端智能纯电汽车项目(暂定名“智己汽车”)。   本项目定位高端纯电动市场,将全新打造电子电器架构,从底层打通整车与驾乘体验高度相关的电子控制单元,应用数据驱动,聚焦客户感知,重构用户体验,鼓励用户进行高度自定义,实现汽车智能化宽度和深度的突破。       当日,由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级项目——高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动,落户浦东新区张江智能园区。浦东新区将利用张江高科技园区世界级的高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术资源;阿里巴巴将以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势,共同为智己汽车全面赋能,助力其抢占全球智能汽车领域的先发高地。   作为全新的用户型汽车科创公司,智己汽车致力于成为“智能时代出行变革的实现者”,将坚持机制与技术创新双向并举,用户与企业价值共生共赢,全力探索实现“软件定义汽车”,开创用户价值企业新时代。   据悉,目前智己汽车的首款车定位轿车,包括上汽美国硅谷技术公司也提供了相关支持。从前期规划看,智己汽车的运作模式已完全脱离传统国企模式,将采用市场化资本运作模式。  
长城汽车泰州智慧工厂正式竣工投产

长城汽车泰州智慧工厂正式竣工投产

一天前
11月24日,长城汽车泰州智慧工厂竣工投产,长城汽车泰州智慧工厂位于江苏省泰州市高港区,总投资80亿元,占地面积约1173亩,建设包含冲压、焊装、涂装、总装四大全工艺车间,年产能10万辆,于2019年11月正式开工建设。       据了解,长城汽车泰州智慧工厂投产后主要生产具有核心竞争力的新能源汽车及其它产品,首款整车批量下线车型为欧拉好猫。作为首款基于“复古未来主义”理念打造的新世代车型,欧拉好猫基于柠檬架构和咖啡智能下可成长的纯电模块打造,具备ORA Cabin 、ORA Pilot、ORA Care、ORA Active、ORA Retro futurism五大核心优势,将给消费者带来出色的驾驶乐趣、智能的驾乘体验和全方位的安全守护,助推长城汽车进一步开拓新能源市场。   长城汽车泰州智慧工厂是长城汽车在国内的第八大整车生产基地,是长城汽车“承南启北”的重要战略布局,也是长城汽车发力长三角乃至华东地区的核心。随着长城汽车泰州智慧工厂的竣工投产,长城汽车将在国内形成华北、华东、西南三位一体的生产布局,全面覆盖国内市场的同时,为全球化发展提供有力支撑。   长城汽车魏建军董事长表示:“作为全球第一大汽车消费市场,中国汽车产业有巨大的能量和潜力。在内外双循环经济格局下,国家大力扩大内需,以政策利好赋能汽车产业。泰州智慧工厂将以良好的区位优势、产业优势、人才优势,乘风而上。”  
东风汽车发布“十四五”规划:投放新车50%是新能源

东风汽车发布“十四五”规划:投放新车50%是新能源

两天前
11月20日,东风汽车发布公告称:公司于2020年11月8日至10日在公司总部召开战略研讨会,并形成“十四五”规划草案。在新能源市场和产品规划方面,东风汽车提到,将以行业领先的模块化架构理念,融合打造“2+1”平台架构,即一个全新模块化平台架构DSMA、一个全新新能源品平台架构ESSA、一个全新电动越野车平台MORV。“十四五”期间将累计投放20款以上全新车型,其中超过50%是新能源车型。聚力发展高端品牌「岚图」,到“十四五”末期形成年销15万辆规模,成为高端新能源领域的领先企业。  
从中央到各地出台多项举措 激活汽车等重点领域消费潜力

从中央到各地出台多项举措 激活汽车等重点领域消费潜力

两天前
近期,从中央到各地陆续出台举措,促进重点领域消费。今年以来,国务院和多部门相继出台汽车下乡、以旧换新等刺激消费措施,对整体消费市场回暖产生了明显带动作用,如汽车类商品销售拉动10月份社会消费品零售总额增长约1.1个百分点。日前召开的国务院常务会议提出“促进汽车限购向引导使用转变”,再次为汽车消费利好政策加码。       近期,各地政府陆续发布新举措,拉开了年底促消费大幕。日前召开的国务院常务会议指出,要按照党中央、国务院部署,坚定实施扩大内需战略,进一步促进大宗消费、重点消费,更大释放农村消费潜力。   当前,消费恢复态势持续增强,近期从中央到各地也陆续出台了多项促进重点领域消费的举措。专家指出,既要落实好相关消费政策,促进消费持续稳定恢复发展,也要以高质量供给引领创造新需求,着力夯实内需特别是消费提质升级的基础。   升级类消费加快回暖   消费是经济增长的主引擎。今年以来,面对新冠肺炎疫情给消费带来的不利影响,各地区各部门采取积极行动,推出了一系列提振消费的政策“组合拳”,促进了消费加快复苏。近日,国家发展改革委又会同有关部门印发了《近期扩内需促消费的工作方案》,提出了19条扩内需促消费的务实举措,为需求潜力“松绑”,为经济循环“加油”。 从国家统计局发布的最新数据看,在必需消费品稳定增长的同时,升级类消费和大宗商品消费回暖明显。10月份,化妆品类、金银珠宝类商品零售额同比分别增长18.3%、16.7%,增速分别比9月份加快4.6个和3.6个百分点。 国家统计局贸易外经司统计师张敏表示,随着国民经济持续稳定恢复,居民消费信心增强,汽车换购需求持续释放,特别是在促进汽车消费政策带动下,汽车市场销售明显回暖。今年10月份,限额以上单位汽车类商品零售额同比增长12.0%,增速比9月份加快0.8个百分点,连续4个月保持两位数增长。汽车类商品销售拉动10月份社会消费品零售总额增长约1.1个百分点。 海南离岛免税政策红利也在加速释放。海关统计数据显示,7月1日至10月31日,海南离岛免税新政实施4个月来,海口海关共监管离岛免税销售金额120.1亿元,同比增长214.1%。销售金额前三大商品分别为化妆品、手表、首饰,分别增长164.5%、353.8%和404.7%,前三大商品销售金额合计占同期离岛免税销售总额的72.8%。 “升级类商品消费快速增长,主要有两方面原因。”中国贸促会研究院副院长赵萍认为,首先是居民收入水平持续提高。今年前三季度我国居民人均可支配收入实际增速由负转正,为消费回暖奠定了坚实的物质基础。其次,随着复工复产有序推进,供给能力不断提升,特别是新一代信息技术的应用创造出了更多的新业态新模式,进一步激发了消费潜力的释放。 发力稳定重点领域消费 当前,住行等实物消费仍是居民消费的“大头”,今年以来,从中央到地方,出台了一系列稳定和促进汽车等大宗消费的政策。 在“行”的方面,3月份,国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费;4月份,11部门联合印发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》;7月份,工信部等部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。11月18日召开的国务院常务会议,再次为汽车消费利好政策加码。会议提出,鼓励各地调整优化限购措施,增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新,鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车,对居民淘汰国Ⅲ及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。 “汽车下乡和以旧换新是行之有效的刺激汽车消费措施,这也符合消费下沉、消费升级的趋势。”赵萍说。 从地方层面看,北京、湖北、重庆、江苏、甘肃、吉林、新疆、海南等多个省份都出台了稳定和扩大汽车消费的相关政策举措,从落实新能源汽车购置补贴政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融等多个方面促进汽车消费。 赵萍表示,如果政策落地能够产生预期效果,根据以往数据测算,汽车消费促进政策将有望带动社会消费品零售总额增长1个百分点左右,这将对整体消费市场回暖产生明显带动作用。 在“住”的方面,来自有关行业协会的数据显示,全国有上亿台超龄家电亟待更新换代。此次国务院常务会议提出,促进家电家具家装消费。鼓励有条件的地区对淘汰旧家电家具并购买绿色智能家电、环保家具给予补贴。 “汽车、家电等消费占居民消费支出中的比重较大,对大宗消费加大刺激能够释放巨大消费潜力。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林教授表示,居民的消费需求并没有消失,疫情只是暂时抑制了需求的释放。对于大宗消费鼓励性政策的出台,有助于激发居民消费热情,恢复消费活力,进而起到稳消费的作用。 盘和林认为,大宗消费还具有较强的产业链带动作用。促进大宗消费,能够激发相关产业链活力,从而进一步增加居民工资性收入,提升消费能力。 在促进大宗商品和服务消费持续增长方面,国家发展改革委新闻发言人孟玮此前表示,将推动汽车和家电消费转型升级,促进汽车限购向引导使用转变,鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策,推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设,完善废旧家电回收处理体系,支持开展家电以旧换新活动,推动家电更新消费。积极发展住房租赁消费,满足居民住房需求。 消费潜力有待继续挖掘 国务院常务会议提出,提振餐饮消费,以扩大县域乡镇消费为抓手带动农村消费。专家指出,促进餐饮等线下消费,挖掘农村消费市场潜力,需要加快补齐消费软硬短板,从而进一步巩固消费回升势头。 当前,线下消费正在逐渐改善。10月份,餐饮收入同比增长0.8%,增速年内首次转正。前10个月,规模以上超市零售额实现了3%的增长,百货店、专业店等零售额降幅明显收窄。 “整体来看,线下消费企业的产能正在恢复,信心也在重建。随着境内疫情防控走向常态化,线下消费的人流量有了保障,后续还有明年元旦、春节等多个消费热点时期,再加上一系列促进消费措施落地,线下消费复苏态势有望持续。”盘和林认为。 10月份,乡村消费品零售额增速高于城镇0.9个百分点,乡村市场恢复好于城镇。“农村人口数量占比接近40%,从消费人群的角度看,是巨大的市场和新的内需增长点。农村电商增速也快于城镇,是新业态的潜在市场。”赵萍表示。 针对农村消费的“堵点”问题,孟玮表示,将大力提升电商、快递进农村综合水平和农产品流通现代化水平,加快健全县、乡、村三级电子商务服务体系和快递物流配送体系,推动农村产品和服务品牌化、标准化、数字化、产业化改造,引导现代服务向农村延伸拓展,加快补强农村消费薄弱环节,有力提振农村消费。 “农村不像城市,没有大型商圈,要激发农村消费活力,强化物流等基础设施、建设电商末端站点等显得更为重要。”盘和林认为,进一步加大汽车、家电下乡活动力度,为农村引入高质量商品,也是促进消费的重要办法。此外,还需要在促进农产品输出、鼓励城乡双向流通方面下功夫,通过打破资源流动壁垒,增加农村居民可支配收入,进而增强农村消费能力。(来源:经济日报)  
北京市基本形成以快充为主的社会公用充电服务网络

北京市基本形成以快充为主的社会公用充电服务网络

三天前
10月20日,国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。为新能源汽车产业发展提供了重要纲领性文件。其中十大要点为新能源汽车产业的未来发展指明了方向。规划中阐述了加快充换电基础设施建设的工作方向和目标,明确了“积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式,加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”,为全国各省市充电服务网络发展指明了发展方向。   近年来,全国各地充电设施发展迅猛,配合新能源汽车的推广应用,充电设施的服务能力提升和多场景适配成为了充电设施发展的攻坚战。       抓运营,促充电网络优化调整   自2018年年中开始,北京市公用类充电设施的建设趋势表现为慢充桩的增长速度放缓,快充桩的建设速度迅猛,尤以60kW-120kW的设备增长最为突出。主要原因为充电设施建设运营企业从“盲建”,逐步向分场景、分行业、分用户的方向调整。而在2018年10月,北京市城市管理委员会出台《关于实施2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则的通知(京管发[2018]108号)》后,更是给北京市的充电行业加了一把明艳的”火”。从政策出台后,各充电运营企业在场站运营及管理中明显加大了投入力度,对于不符合社会公用使用需求的慢充场站逐步进行了功率配置调整及场站布局优化。同时,随着北京市公共服务领域的电动化,大功率充电设施的增速显著。据北京市公用充电设施数据信息服务平台(市级平台)e充网数据统计,截至2020年10月,北京市120kW及以上功率的充电设施数同比2019年增长50%,进一步提升了北京公用充电设施的充电服务输出能力和市民使用效率。接入e充网平台的120kW及以上功率的充电设施配置有120kW至400kW之间多种型号,单枪口最大功率可达180kW。随着电动汽车技术的发展,车辆充电功率峰值也在不断提高,大功率充电也将更好的发挥作用。同时,大功率多枪口快充桩可同时为多辆新能源汽车充电,提高充电效率,减少充电等待时间。   快慢充2:1,已形成快充桩为主的社会公用充电网   目前,北京市公用类充电场站共5158处,充电桩为4.68万根,较2019年底充电桩数增长为10%,进入稳定发展阶段。其中,社会公用充电设施快慢充比为2:1,快充为主的社会公用充电建设格局凸显。社会公用快充充电设施中,以60kW及以上功率的快充桩建设为主,占比达到80%。大功率设备的建设趋势,与目前电动汽车的技术升级及电池容量提升的充电需求强吻合。北京市各环路均以快充桩为主,尤以二环内及六环外突出,快慢充比达到4:1。   综合北京市不同场所类型分析,商业区、工业园区及城市公园绿地等对快充桩补电需求为主的场所,快充桩占比最高可达90%,对于酒店宾馆、商务办公区等对慢充有一定需求的场所类型,快充占比平均达到了55%。   随着新基建对充电设施的定位和赋予的要求,充电技术将迎来发展高峰。智能有序充电的市场应用,不同场景对于充电设施配置的需求将得到更合理的智能响应。公用充电网络的合理发展对新能源汽车下一个十五年的推广应用提供了优质的配套保障。  

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八达光电-专业致力于新能源汽车光电连接技术

八达光电-专业致力于新能源汽车光电连接技术

2020-11-02
乐清市八达光电科技股份有限公司创建于2012年,是一家集专业生产新能源汽车高压控制装置、充电及放电系统、高压连接器、高压线束总成等系列产品的高新技术企业。公司已通过IATF 16949:2016质量管理体系认证, ISO14001:2015环境管理体系认证、OHSAS 18001:2007职业健康安全体系认证、试验中心已通过CNAS认证;主要产品通过中汽研、UL、TUV、SGS、CTI等第三方产品检验和认证,建立了完善的产品管理体系。   公司先后荣获 “高新技术企业”、“八达光电新能源汽车关键零部件省级高新技术企业研究开发中心”、“浙江省科技型中小企业”、“温州市企业技术研究开发中心”、“乐清市企业技术研究开发中心”、“科技进步先进单位”等荣誉。   经营情况   公司主营电动汽车高压控制装置、充电及放电系统、高压连接器系列、高压线束总成等系列产品。其中,公司市场销售规模位居国内电动汽车同类零部件行业内排列前茅,2018年完成整车配套20万台,同类产品市场占有率15%以上。   产能建设   公司总部占地面积2万多平方米,厂房面积4万多平方米,下设深圳分公司,重庆分公司,员工640人;具有冲压、注塑、机加、激光焊接、超声波焊接、端子全自动组装、高压线束与高压连接器组装、SMT贴片等加工能力;具有超过50万台整车高压线束配套能力和1000万套高压连接器生产能力、300万套充电枪座生产能力。    技术进展及研发能力建设   公司直接从事产品研发工程师70人,具有高职称人员4人,中级职称人员数8人。   公司研制的新产品取得自主知识产权90项,其中授权发明专利8项、实用新型专利74项,外观专利6项,软著登记2项。       公司拥有3000平方米试验中心,试验团队10人,拥有42台试验设备,实验室划分为电气性能测试区(载流量曲线及温升测试台、接触电阻、耐压、绝缘等)、环境性能测试区(高低温交变湿热试验、高温老化、冷热冲击、臭氧老化、盐雾腐蚀等)、模拟验证区(振动、瞬断、冲击、插拔寿命、IP67、IP6K9K等)等;引进PLM软件,建立产品设计数据库。   主要产品       发展目标和规划   通过5-10年努力,建设成为面向主机配套、满足前后端市场需求、立足国内、面向国际的优秀企业——建设一流的现代科技型企业,具体两阶段目标:       1、第一阶段,2020-2025年目标 1)全面形成核心业务产品自主研发、与主机厂同步研发能力。 2)形成较高两化融合水平、生产基本自动化,具有较为先进的生产制造系统,主要核心产品产能实现50万辆配套 。 3)实现与中国品牌新能源汽车前30家企业中的10家以上配套资格,销售额实现20亿元。 4)高压线束总成、充电枪座领域占15-20%的市场份额,连接器领域占15%的市场份额,其他产品市场占有率达10%以上。 5) 品牌升级,企业和产品成为具有相当影响力的行业、国家名牌;企业文明升级,成为省级以上文明企业。 6)成为国内一流的新能源汽车零部件供应商。   2、第二阶段,2025-2030年目标 建成国内一流、国际知名的新能源汽车零部件供应商。  
华晨鑫源 稳步推进“新能源汽车+专用汽车”战略

华晨鑫源 稳步推进“新能源汽车+专用汽车”战略

2020-09-02
华晨鑫源重庆汽车有限公司是华晨汽车集团与东方鑫源控股有限公司合资组建的大型汽车企业,拥有独立的汽车生产资质和新能源资质,拥有完善的设计、研发、制造、销售、服务体系。旗下品牌包括SWM斯威汽车——乘用车品牌、华晨金杯——商用车品牌;SRM鑫源新能源——新能源汽车品牌(SUV、MPV、微客、微卡等)。        华晨鑫源在意大利米兰、重庆建有设计中心和研发中心。在重庆涪陵建有年产30万辆乘用车、30万台发动机以及5万辆新能源汽车的生产基地,在重庆九龙坡区含谷建有年产10万辆商用车生产基地。   涪陵生产基地和位于沈阳的宝马铁西工厂均采用世界先进的联合厂房设计理念,由同一家设计院开发设计,与宝马莱比锡工厂异曲同工。   重庆涪陵制造基地   园区占地1704亩,分南北厂区两期建成,一期设计15万辆整车及发动机产能,二期设计15万辆整车及发动机产能,总投资45亿元,建成后年产值可达300亿元。   2012年,华晨鑫源开始进行新能源的研发;2017年,第一款新能源车型新海狮EV300下线上市,在纯电动城市物流车领域取得跨越式发展;截至2019年底,新能源微卡做到部分市场排名第一、微面物流车销量全国排名前三。   华晨鑫源与国家电网、深圳地上铁、深圳货拉拉、京东物流等企业结成深度战略合作伙伴关系,联合打造绿色城市物流生态体系,并在浙江、山西、广东、云南等部分城市城乡客运上取得优异的成绩。   目前销售、服务网络覆盖全国1000多个县市,产品远销泰国、老挝、越南等东南亚市场。   1、技术进展及研发能力建设 华晨鑫源从2012年开始进行新能源的研发、制造,具备强大的研发团队及研究实力,拥有完整的整车资质、新能源资质和完善的产品谱系。研究设计中心位于米兰中心,研究院目前总人数1000余人,在整车设计、发动机开发、性能匹配等方面有丰富开发经验,目前已具备数据分析、CAE仿真设计、NVH分析、可靠性验证、底盘匹配、整车电器匹配等关键设计能力。在建有多功能环境仓、排放仓等先进试验室,具有NVH等高端检测设备。并与沈阳华晨研究院强强合作,完成了多款新能源车型的开发。   除了硬件保障,SRM鑫源新能源由宝马设计师担当顾问,其生产质量由华晨集团首席质量官(原德国BMW集团质量总监)弗朗兹·高尔曼亲自讲解把控,确保每一辆车都符合欧洲品质与安全标准。先进的硬件设备投入、严格的质量管控体系、强大的供应体系支撑为SRM鑫源新能源品质提供了可靠而坚实的保障。   2、旗下品牌——SWM斯威汽车     3、旗下品牌——SRM鑫源新能源汽车           4、合资合作及重大项目建设   随着物流业的高速发展和政府对于新能源汽车的政策扶持,越来越多的运营商和物流公司选用纯电动的微面车型,作短途业务运输的用途。 华晨鑫源同深圳货拉拉签订战略合作,好运一号车队将担当西南地区货拉拉的物流配送服务,为公司合作伙伴带来高品质的物流服务体验。 在城乡客运方面,浙江台州率先选择华晨鑫源新海狮EV300车型,作为台州市村村通的主力交通运力,服务台州600万群众,获得广泛的认可。   5、发展目标与规划   鑫源集团从创办之初,始终坚持“创造物质、知识、精神财富,分享给员工、客户及社会”的企业使命,不断开拓进取,并积极响应国家号召和顺应市场趋势,在新能源板块创立了SRM新能源品牌,为未来绿色出行提供解决方案。       按照集团发展新能源汽车产业的总体战略规划布局,华晨鑫源依托重庆汽车之都产业集聚优势,正稳步推进“新能源汽车+专用汽车”两项战略。未来,随着口碑沉淀和产能释放,SRM鑫源新能源还将在新能源汽车市场上有更大作为,成为中国新能源品牌城配物流的最优选择。  
康尼新能源 全面打造具有核心竞争力的充电载流系列产品

康尼新能源 全面打造具有核心竞争力的充电载流系列产品

2020-06-24
南京康尼新能源汽车零部件有限公司是南京康尼机电股份有限公司控股子公司,位于南京经济技术开发区内,公司专业从事新能源汽车的高压电气系统的设计、制造、销售与服务。  公司注册资金3000万元,生产办公面积约为1.5万m²,年产能达到200万只。公司主要产品有交、直流充电插座线束,交、直流充电枪、充电模式二、模式三、高压连接器、充电桩、小功率充电机、车载高压配电盒、电池系统配电盒、维修开关、电锁、氛围灯
国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)

国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)

2020-04-20
国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)(以下简称中心)由原国家质量监督检验检疫总局批准筹建(国质检[2009]61号);北京市产品质量监督检验院在原北京市质量技术监督局领导下,积极联合北京及周边地区汽车检测优势资源,并通过市政府立项投资建设高水平实验室,打造功能齐全、设施完善的独立、公正、科学、权威的第三方汽车专业检测研究机构。  中心占地总面积14.3万平方米,建设用地面积9.5万平方米,规划总面
信息产业化学物理电源产品质量监督检验中心

信息产业化学物理电源产品质量监督检验中心

2020-04-17
信息产业化学物理电源产品质量监督检验中心于1985年成立,是国内最大的综合性的化学物理电源产品质量检验的第三方机构。 2013年2月,经国家认监委正式发文授权,成为国内第一家综合性的新能源产品测试国家中心。多年来,受国家有关部委、部门委托,中心先后对各类化学物理电源产品进行了全国统检、监督抽查、性能评估等;产品司法鉴定、技术鉴定和仲裁检测;产品选型、进出口检测、产品应用及可行性评估等各类检测和试验

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2021031-第337批道路机动车辆生产企业及产品-节能与新能源节选

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第36批-燃料电池-免征车辆购置税的新能源汽车车型目录

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2020年第11批-新能源汽车推广应用推荐车型目录

2020年第11批-新能源汽车推广应用推荐车型目录

第36批-插混-免征车辆购置税的新能源汽车车型目录

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第36批-纯电动-免征车辆购置税的新能源汽车车型目录

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20200923-第336批道路机动车辆生产企业及产品-节能与新能源节选

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第35批-燃料电池-免征车辆购置税的新能源汽车车型目录

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中国一汽

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国唐汽车

国唐汽车

广汽新能源

广汽新能源

北汽福田

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重庆长安&爱驰汽车

重庆长安&爱驰汽车

东风柳州&开沃新能源

东风柳州&开沃新能源

上海重塑&金士顿轴承

上海重塑&金士顿轴承

奥特佳新能源&3M中国

奥特佳新能源&3M中国

上海电器&天津力神

上海电器&天津力神

欣旺达电动&科力美汽车

欣旺达电动&科力美汽车

赣州豪鹏&马威动力

赣州豪鹏&马威动力

广西玉柴&三友联众

广西玉柴&三友联众

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双源电机驱动系统及电动汽车安全运营智能监控管理平台

双源电机驱动系统及电动汽车安全运营智能监控管理平台

2020-07-28
双电源供电的动力系统,特别地适用于燃料电池和二次电池组成的电电混合驱动系统。包含的关键技术:双源驱动电机设计技术;双源驱动总成匹配技术; 动力总成能量管理策略及双源电机控制技术。主要技术创新点基于一种成本低、效率高和体积小的新型燃料电池驱动系统的新型双源电机控制器; ◆ 提出了一种用于双源电机的零转矩d轴交变磁场的控制方法; ◆ 提出了一种双绕组电机磁场解耦的独立矢量控制方法; ◆ 设计了一种二次电源制动能量回收与驱动功率非对称装置; ◆ 提出了一种识别燃料电池和二次电源性能衰减程度的方法,优化控制策略; ◆ 建立了包含电化学、热力学、控制理论、功率电子学、电机学、车辆动力学等多学科联合仿真的匹配模型。   3、国际水平对标分析   ◆ 打破了基于DC/DC的常规动力系统构型方案,最大限度兼顾燃料电池和二次电源的应用特点,具有成本低、效率高、延长燃料电池寿命和技术成熟度高等特点,处于国际领先水平; 提出一种用于双绕组电机的零转矩d轴交变磁场的控制方法,可以实现任意工况(如停车过程)下燃料电池和二次电源的能量交换,处于国际领先水平; ◆ 提出一种二次电源制动能量回收与驱动功率非对称装置,处于国际领先水平; ◆ 建立了基于电化学、热力学、控制理论、功率电子学、电机学、车辆动力学等多学科联合仿真模型,处于国际先进水平。   4、成果应用情况   所研发的双源电机驱动系统已成功在燃料电池模拟台架系统中得到应用。   图1 双源电机样机   图2 双源电机控制器样机   二、电动汽车安全运营智能监控管理平台   1、成果简介   电动汽车锂离子动力电池在理论和实践中均证明其存在不安全性,针对电动汽车动力电池起火爆炸问题,实验室建立了电动汽车安全运营智能监控管理平台,通过远程后台服务器与车载电池安全性预测终端的协调工作,实现对各种电动汽车的锂离子动力电池安全性和老化程度的综合分级。   若经过智能监控管理平台分析发现锂离子动力电池可能发生安全隐患,系统将通过向车内CAN网络发送报文、向相关人员手机自动发送报警短信、在远程后台服务器上形成报警文件等方式提醒人工干预,可有效减少动力电池起火爆炸等恶性事故的发生。   2、主要技术创新点   结合人工智能、大数据、云端计算技术的电池安全性预测方法;电池老化状态测试方法;异常电池离群点检测方法;基于电池多维数据安全结构的电池热失控预测方法。   3、成果应用情况   所开发的电动汽车安全运营智能监控管理平台已成功应用于纯电动汽车上。   图3  车载信息终端实物图   ①  电动汽车安全运营智能监控管理平台的主界面   ②  电动汽车安全运营智能监控管理平台的电池安全状态预测界面 图4  电动汽车安全运营智能监控管理平台的用户界面   版权声明:凡本网注明来源为"节能与新能源汽车年鉴"的,版权均属于本网,转载请注明来源。本网转载自其它媒体的信息,不代表本网观点,转载均有出处,对转载文章不存在侵权等法律问题。  
一种新的电动汽车生态链系统技术

一种新的电动汽车生态链系统技术

2020-07-25
电动汽车的核心部件是动力电池箱,无论是电动汽车换电运营模式、二手电池箱更换维修需求、还是退役电池箱的循环及梯次利用,都在呼唤电池箱的标准化。然而考虑动力电池的一致性要求,标准化的电池箱是不能进行串联使用而必须并联使用,要允许新、旧电池标准箱动态并联使用,甚至允许不同材料的标准电池箱动态并联使用。 苏州达思灵的三个核心发明专利为上述要求搭建了系统技术平台,提供了完整的生态链系统技术基础。这三个发明专利基本内容包括:   1、标准电池箱技术及其管理方法,ZL201811571280.6(PCT/CN2019/100778)   2、增程式多电池标准箱动态并联集成与控制技术,ZL201710779935.8(PCT/CN2017/101685)   3、集装箱储能式离网可移动快充系统技术,ZL201910660868.7   这三个发明专利首先从构建电池标准箱技术入手,进一步深入构建了基于增程器动态平衡各电池箱能力从而允许电池标准箱动态并联使用的车载智能系统技术,最后拓展这一生态链,使用退役电池标准箱来构建建设成本低、建设周期短、调配灵活、可柔性管理的集装箱储能式离网可移动快充系统技术。展望基于这一生态链系统技术平台的新能源汽车市场的前景:   1)不同的电池厂大批量生产电池标准箱。 这些标准箱中电池性能的不同(如能量密度、安全性、寿命的不同等)表现在售价的差别,但是电压平台、外部电气接口、通讯接口与机械接口均是标准的(可以有3~5个尺寸不同电池标准箱),使用统一的电池管理方法。   2)不同车厂、或同一车厂开发不同型号或性能的电动车,可以选择不同数量的电池箱(如2~3只)集成到一辆增程式电动车上,整车的性能与成本与所选电池标准箱中的电池材料性能(容量、寿命、充放电能力等)直接相关。   3)电动汽车的维修可以用新的或二手电池标准箱更换故障电池标准箱。   4)换电站可以存储各种尺寸的电池标准箱,为需要快速更换电池的电动车(不限型号和车厂)更换上已经充满电的电池标准箱。   5)采用退役电池标准箱搭建的集装箱储能式可移动快充站(建造成本低、布局灵活、充电方便)可以使得市区内快充网点布局密度更高(集装箱占地小,不需要外部环境支持),快充方便。   6)集装箱储能式可移动快充站的电能可以在夜间到市外郊区统一充电,采用谷电减低储能成本,白天可动态布置和调配到需要的快充网点。   新能源汽车的发展与国家能源安全战略和环境保护战略直接相关,这一大势不可逆转。然而纯电动汽车有着成本焦虑、里程焦虑、充电焦虑、低温焦虑等瓶颈,呼唤增程式电动汽车技术路线的快速发展。如今,基于增程器动态平衡能力的动力电池箱标准化系统技术平台的出现,完善了整个新能源汽车生态链,将使得新能源汽车的发展将跟上一层楼。   2、标准电池箱技术   电池标准箱是指一系列通用型号(尺寸和形状)和相同接口(机械、电气、通讯)的电池箱系列。其中通用的型号可以是由3~5个标准型号组成,比如#1,#2,#3,#4,#5等型号,分别代表约定的尺寸和形状,使得电动汽车整车设计时可以根据所选相应的电池箱标准型号和数量直接规划空间安装方式。   图1:双电池箱整车布置案例   由于增程式电动车所需要的电池容量一般为同级纯电动车特殊定制电池箱容量的30%左右,而每只电池标准箱的容量一般在纯电动车特殊定制电池箱的10~15%,因此选用2~3只电池标准箱在整车上安装(集中安装或分布安装)是很容易实现的。对于同一个型号的电池标准箱,由于是由不同厂家生产或采用不同特性的电池材料,其实际容量、充放电特性、寿命等是有差别的。   同时,电池标准箱由于采用统一的电压平台(如510V),使得不同型号的标准箱也可以并联使用,使得整车集成更加灵活,见图1。   3、增程式多电池标准箱动态并联集成与控制技术   一套车载智能能量系统主要由三个部分构成,系统控制器、N个(N=2,3,4,…)电池标准箱动态并联组和一套增程器发电系统。其中增程器发电系统除了在需要时根据整车能量管理控制策略给电动汽车供电延长续驶里程外,在多个电池标准箱电压不均衡时(比如新旧电池箱之间、不同材料电池箱之间)通过系统控制器的自适应控制,为各电池标准箱均衡充电,确保电池标准箱之间的电压均衡,见图2。   图2:车载智能能量系统结构框图   在整车刚启动时,系统控制器如果发现各电池标准箱之间电压不一致,则会首先将最高电压的电池标准箱接入整车供电系统为驱动电机供电,同时启动增程器发电为其余电池标准箱充电,直至各电池箱电压与最高电压电池标准箱电压一致后再相继接入整车供电系统。在整车充电时,系统控制器如果发现各电池标准箱之间电压不一致,则会首先将最低电压的电池标准箱连接充电电路进行充电,系统控制器控制充电机的实际允许充电电流进行充电,直至与最高电压电池标准箱电压一致后再将其他电池标准箱相继接入充电电路,同时充电。   在车辆使用过程中,如果有一个电池标准箱出现故障,系统控制器会主动断开故障电池标准箱,允许其他电池标准箱继续工作,与增程器共同为整车供电。   4、集装箱储能式离网可移动快充系统技术   集装箱储能式离网可移动快充系统技术主要包括离网可移动集装箱快充单元,郊区集中储能与调度管理和可加盟式集装箱快充单元入站管理系统。其中,离网储能式可移动集装箱快充单元使用退役电池标准箱动态并联连接构成储能电池堆,内置多个快充器可为新能源汽车提供快速充电服务。郊区集中储能与调度管理系统利用电网谷电、清洁能源或可再生能源在夜间或充电空闲时间为离网可移动集装箱快充单元进行快速补电,并实时监控分布在市区内分布各处的集装箱快充单元的充电状态和电量状态,及时调度集装箱拖车进行更换;可加盟式集装箱快充单元入站管理系统允许注册会员个人提供的集装箱快充单元动态加入运营,见图3。   图3:装箱储能式离网可移动快充系统架构   建造离网储能式可移动充电集装箱的困难在于制造成本和投资回收周期。普通的储能式集装箱都是采用多个电池箱永久性串联或并联。出于电池芯一致性考虑,集装箱中的存储电能的容量只能一次性建成,之后不允许通过增加新的电池箱来增加容量,否则新加的电池箱健康状态与原来的不同,永久性串联或并联连接状态下在不使用时会产生电池箱之间的内部自循环。这样在早期建设储能式集装箱时如果配置容量较大而实际充电服务运营时很多电量用不完(卖不掉),就会导致建设成本过高,投资回收周期过长。早期建设时如果配置容量较小(建设成本低)的话而后期可能充电服务时不够用,但又不允许通过添加更多新电池箱进行容量扩展。   集装箱储能式离网可移动快充系统技术允许建设储能集装箱时采用退役的电池标准箱(电池箱成本低,建造成本负担小),由于允许各电池标准箱之间动力电路可以动态连接(电池箱之间的电压不平衡在充放电时进行主动动态平衡),不使用时各电池标准箱之间动力线是断开的。因此在储能式集装箱建设初期可安装较少的电池标准箱,随着需求的加大逐渐添加更多的电池标准箱来增加容量。维修时,也可以任意更换其他电池标准箱进行替换。   5、技术验证应用案例–双电池箱增程式电动车   苏州达思灵基于专利“增程式多电池标准箱动态并联集成与控制技术”采用双电池箱开发了增程式电动车进行了测试验证,见图4和表1。   图4:双电池包增程MPV   表1:双电池包增程MPV基本性能    
第三代新能源客车低温热泵空调系统

第三代新能源客车低温热泵空调系统

2020-07-08
国家“绿色能源汽车”发展规划:到2020年,城市公共交通领域的新能源电动客车要达到20万辆。新能源客车的普及,要求空调系统能够满足各种极限工况的使用的要求。在北方地区,环境温度可达-20℃甚至更低,对低温制热能力有很高的要求。但因系统效率、运行可靠性等问题,市面上当前的大部分客车低温热泵空调只能在-7℃以上满足制热需求;当环境低于-7℃时,热泵性能急剧衰减、需采用PTC补充制热;此时整车能耗急剧上升,续航里程明显下降;当环境温度降低到-15℃时,绝大部分热泵空调系统已无法正常工作。 因此,实现在环境温度-20℃的情况下,空调系统高能效、可靠地运行,是新能源客车在北方地区大规模推广的重要支撑。 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司在客车用低温热泵空调开发领域进行了大量工作,在当前已大批量供货的两代热泵空调系统的基础上,成功开发了国内第一款适用于-25℃环境的第三代低温热泵空调系统(LHA系列)、并实现批产。   图1 第三代低温热泵空调系统(LHA系列) 二、第三代低温热泵系统关键技术简介 1、系统架构 第三代客车低温热泵热管理系统原理如下图,包括低温热泵空调系统和电池热管理系统两部分。   图2 第三代客车低温热泵热管理系统原理图 2、适用于低环境温度的电动压缩机 电动压缩机在低环境温度下的可靠性,是客车热泵空调系统的关注重点。上海加冷松芝联合爱默生共同开发了QST专用低温热泵压缩机;该压缩机采用R407C和R410A为制冷剂,对低温下的压缩机回油和润滑进行了特殊设计,具有高可靠性、高效率等特点;产品结构如下图。   图3 压缩机产品结构图 3、换热器的优化设计 基于松芝专利的变流程换热器,换热效率同比提高20%左右,从而提升制冷、制热性能。 基于CFD技术的分液头精细设计,室外散热器在制热工况下分液更均匀,换热效率提高30%,除霜频次延长到3h一次、达到常规系统的3倍。 4、电子膨胀阀优化设计 采用低温专用电子膨胀阀,双向流设计,双向MOPD 均达35bar、控制稳定,关闭能力达到电磁阀级别、支持抽空停机,极小的正反向流量回差、避免恶性失步。简单的完全线性流量控制、便于实现多种控制目标,单对极电机、兼容主流控制器,初始步数考虑低温时电池热管理和超低温热泵兼容;同时,该阀件的可靠性高,可适合各种恶劣工况。 5、自适应变频控制技术 开发了具有自主知识产权的自适应变频控制技术,根据环境温度、车内温度、设定温度进行自适应调节,实现节能运行;风机和压缩机同步变频,实现最优节能运行。   图4 变频控制器 此外,采用多合一集成控制器,EMC性能大幅度提升。还开发了专用的防冻系列产品,解决了风机遇水冻结后空调无法运行的问题。 三、成果创新点和技术难点 以开发高能效、轻量化、智能化的低温热泵冷暖空调,主要实现以下技术创新: 1)实现空调在环境温度-25℃可靠运行、-15℃满足整车采暖需求;在标准制热工况下(TB/T 1804-2009),能效比≥2.4;在-15℃环境下,较常规热泵空调节能可达45%; 2)低温制热专用电动压缩机技术,变流程换热器、分液技术,提高制热效率、减少除霜频次; 3)具有自主知识产权的自适应变频控制技术,采用多变量联合控制,实现最优节能运行。 四、技术水平和市场前景 目前,市面有部分低温热泵产品应用的案例,但当环境温度低于-7℃时,性能急剧衰减、无法满足整车热负荷;当环境温度降低到-15℃时,已无法正常工作。 上海加冷松芝在客车热泵空调系统开发和应用领域长期处于国内领先地位,所开发的第三代低温热泵空调系统能在-25℃正常运行、-15℃满足整车热负荷。基于此技术申请的“新能源汽车低温变频热泵空调关键技术与应用”项目,获得2017年机械工业科学技术进步二等奖。目前,第三代低温热泵空调系统已实现批产、并在北京等市场使用,客户反馈良好。 随着我国新能源客车在北方地区的大力推广,预期以松芝LHA系列为代表的第三代低温热泵空调系统将得到迅速普及。 版权声明:凡本网注明来源为"节能与新能源汽车年鉴"的,版权均属于本网,转载请注明来源。本网转载自其它媒体的信息,不代表本网观点,转载均有出处,对转载文章不存在侵权等法律问题。
杜邦中国 新能源车动力电池及车身解决方案

杜邦中国 新能源车动力电池及车身解决方案

2020-06-01
高性能聚合物动力电池解决方案 动力电池是电动汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键。动力电池性能的优劣直接影响电动汽车的市场应用和普通消费者的接受度,如安全性、能量密度、功率密度、寿命以及成本等。 这也是未来相当长一段时间内新能源汽车发展的主要方向。四部委联合印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》针对这些关键点制定了相应目标:到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统
新能源汽车油冷电机发展趋势以及杜邦电机解决方案

新能源汽车油冷电机发展趋势以及杜邦电机解决方案

2020-05-18
为了降低交通运输行业对石油的依赖性、减少空气污染和二氧化碳排放,我国大力推广新能源汽车,包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(EV)、燃料电池电动汽车(FCEV)。对于混合动力汽车和电动汽车,需要研发用于新的电力电子和电机技术,包括牵引电机、逆变器/变频器、传感器、控制系统和其他接口电子设备有关的技术。 本文介绍了新能源汽车电机绝缘的发展趋势,以及相对应的绝缘解决方案。 新能源汽车油冷电机趋势:

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宜宾市节能与新能源汽车产业及推广应用情况

宜宾市节能与新能源汽车产业及推广应用情况

2020-03-30
产业概况:截至2018年底,宜宾市汽车产业相关企业共有25家(含规上企业10家),其中汽车整车生产企业2家,整车企业工业总产值7.9亿元,营业收入7.7亿元政策扶持:节能与新能源汽车扶持政策2个,《关于宜宾市支持汽车产业发展壮大的若干政策(试行)》、《关于加快推进宜宾市电动汽车充电基础设施建设的实施意见》推广概况:2018年宜宾市新增新能源汽车748辆基础设施:2018年共新建697个充电桩园区建
南充市节能与新能源汽车产业及推广应用情况

南充市节能与新能源汽车产业及推广应用情况

2020-03-27
产业概况:2018年南充市汽车汽配产业共有企业43户,实现产值285.0807亿元,同比增长14.7%推广概况:2018年南充市推广应用新能源汽车773辆基础设施:2018年南充市新建充电站10个,共新建充电桩170个项目建设:2018年南充市汽车汽配产业新签约项目18个、新开工项目14个、新投产项目10个发展规划:围绕吉利商用车公司打造新能源汽车产业集群  一、2018年节能与新能源汽车产业概况
德阳市节能与新能源汽车产业及推广应用情况

德阳市节能与新能源汽车产业及推广应用情况

2020-03-26
产业概况:2018年,德阳市拥有威旭锂电、德源电气、华兴宇、同华科技、蔚宇科技等一批优质企业,产品涉及新能源汽车电池材料、动力电池、电控系统、电池管理系统、交直流充电桩等多个领域,实现产值3.8亿元推广概况:2018年德阳市共推广应用新能源汽车346辆基础设施:截至2018年底,德阳市已建设电动汽车充电站9座,各类充电桩703个发展规划:制定促进新能源汽车产业发展措施;加大对新能源汽车产业的支持和

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财政部下达第1批节能减排补助资金 2021年安排新能源汽车补贴近376亿元

财政部下达第1批节能减排补助资金 2021年安排新能源汽车补贴近376亿元

刚刚
11月20日,财政部发布《关于提前下达2021年节能减排补助资金预算(第一批)的通知》(以下简称“通知”),通知明确:财政部提前下达省(区、市)2021年节能减排补助资金,用于2019年度节能与新能源公交车运营补助资金、2016-2018年度新能源汽车推广应用补助资金清算。2021年共安排新能源汽车补贴375.8529亿元,详细情况如下表所示:     以下是通知原文: 财政部关于提前下达2021年节能减排补助资金预算(第一批)的通知 财建〔2020〕473号   有关省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局):   根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)、《关于完善城市公交车成品油价格补助政策 加快新能源汽车推广应用的通知》(财建〔2015〕159号)、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)、《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)、《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2019〕138号)、《关于支持新能源公交车推广应用的通知》(财建〔2019〕213号)、《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2020〕86号)等文件有关规定,现提前下达你省(区、市)2021年节能减排补助资金(具体见附件),用于2019年度节能与新能源公交车运营补助资金、2016-2018年度新能源汽车推广应用补助资金清算。    上述资金收入列2021年政府收支分类科目“1100250节能环保共同财政事权转移支付收入”、支出列2021年政府收支分类科目“211节能环保支出”,项目名称为“节能减排补助资金”,项目代码为“Z155110010003”,待2021年预算年度开始后,按程序拨付使用。    你省(区、市)有关部门要加强资金管理,严格把关,确保资金及时到位和安全有效。   财  政  部 2020年10月30日  
南京出台出租车上新指导意见 新能源车不低于80%

南京出台出租车上新指导意见 新能源车不低于80%

刚刚
11月23日,南京市交通运输局于发布《关于巡游出租汽车更新工作指导意见》(以下简称“指导意见”),指导意见提出,更新车辆中新能源汽车比例不低于80%,企业每更新 10 辆新能源汽车将奖励 1 辆新能源巡游出租汽车经营权指标,鼓励“巡约一体”融合发展。     出租车更新车辆中,新能源汽车比例不低于80%,企业每更新10辆新能源汽车将奖励1辆新能源巡游出租汽车经营权指标。同时,鼓励“巡约一体”融合发展。按照相关规定,江苏地区的出租车每7年就要更新。明后年,南京市将迎来出租车大规模更新潮。   为更好满足人民群众出行需求,推进绿色出行发展,落实市委市政府打好污染防治攻坚战的目标任务,坚决打赢蓝天保卫战,指导意见不仅要求更新车辆中新能源汽车比例不低于80%,还对新能源车辆车轴距、输出功率、续航能力等提出具体要求。比如,更新的车辆应为7座及以下新车,新能源汽车轴距不小于2650毫米,续航里程不小于300公里,传统汽油燃料汽车轴距不小于2610毫米,发动机最大输出功率不小于74千瓦。   在安全方面,应具备ABS制动防抱死系统和车身电子稳定控制系统等安全配置。还要按照规定和要求安装顶灯、计价器、电子货币刷卡器、车载智能终端、安全防护设施和音像采集设备等专用设施。   指导意见中,交通部门鼓励巡游车企业自建网络约车平台或与互联网约车平台深化合作,推进“巡约一体”融合发展。巡游车企业与互联网约车平台合作经营,开展“巡约一体”服务的车辆必须持有“巡游出租汽车经营权使用证”,车辆使用性质可以登记为“预约出租客运”。   为鼓励企业在这次更新中积极更换新能源车,指导意见中提出,企业每更新10辆新能源汽车奖励1辆新能源巡游出租汽车经营权指标。该奖励经营权使用期限与车辆使用周期同步,最长不超过8年,车辆退出或期限届满不予延续。   考虑到新能源车的大批量上新带来的充电需求,指导意见还提出,充电桩运营企业要加快推进充电桩建设,完善充电桩网点布局,为新能源出租汽车运营提供好充电保障。
市场监管总局进一步加强汽车远程升级(OTA)技术监管

市场监管总局进一步加强汽车远程升级(OTA)技术监管

一天前
11月25日,市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》(以下简称“通知”),通知明确:以下是通知原文:生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的,应按照相关要求,向市场监管总局质量发展局备案。生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的,应制定召回计划,按照相关要求向市场监管总局质量发展局备案。   以下是通知原文: 关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知 市监质〔2020〕123号 各有关生产者和单位: 随着汽车智能化、网联化技术发展,汽车远程升级(Over-The-Air,以下简称OTA)技术得到了广泛应用。为加强监管,规范OTA技术在召回工作中的应用,切实保障人民群众的人身财产安全,根据《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《条例》)及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》(以下简称《实施办法》),现就有关事项通知如下:    一、自本通知印发之日起,生产者(含在中国境内依法设立的生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业,以及从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的,应按照《条例》及《实施办法》要求,向市场监管总局质量发展局备案。从2020年1月1日至本通知印发前已实施的OTA技术服务活动,生产者应于2020年12月31日前补充备案。    二、生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的,应按照《条例》及《实施办法》要求,制定召回计划,向市场监管总局质量发展局备案,依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷,生产者应当再次采取召回措施。    三、生产者获知其生产、销售或进口的车辆或OTA实施过程中的车辆,在中国市场上发生被入侵、远程控制等安全事故时,应按照《条例》第十二条规定,立即组织调查分析,并向市场监管总局质量发展局报告调查分析结果。    四、消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的,可以直接向市场监管总局质量发展局报告。    五、市场监管总局质量发展局将组织相关单位加强汽车OTA安全监管技术研究,探索建立OTA监管数据平台,组织开展OTA安全技术评估,并加强相关的召回监督工作。如发现生产者存在未按规定备案有关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按照已备案的召回计划实施召回等违法行为的,将严格依法处理。    市场监管总局办公厅 2020年11月23日  

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