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  • 2019年新能源汽车智新峰会
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  • 2019年节能与新能源汽车年鉴
  • 《节能与新能源汽车年鉴》合作方案

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宁德时代与四川省政府签署协议 共同建设新能源产业综合基地

宁德时代与四川省政府签署协议 共同建设新能源产业综合基地

1小时前
9月19日,宁德时代新能源科技股份有限公司与四川省人民政府在成都签署全面战略合作协议,根据协议,宁德时代将在四川宜宾等地布局生产和研发基地,构建锂电全产业链体系,努力打造世界级锂电产业集群。双方还将在下一代电池、新能源汽车、自动驾驶、先进储能、移动互联能源管理等领域全面开展合作,共同建设新能源产业综合基地。   双方将进一步加强在锂电全产业链的合作,抢抓新能源汽车应用快速增长的重大机遇,共同打造世界级锂电产业集群;将为四川省构建“5+1”现代产业体系,加快产业转型升级提供有力支撑,实现经济高质量发展。       2018年以来,宁德时代与四川省合作不断深化,目前,宁德时代已在宜宾市签约投资四川时代、时代吉利、天宜锂业等锂电产业三个重大项目,宜宾作为中国西部新能源产业基地已初具规模。  
吉利科技集团首发新能源汽车换电模式

吉利科技集团首发新能源汽车换电模式

三天前
9月16日,吉利科技集团首次发布亮相新能源汽车换电模式与智能换电站,在换电站内,新能源汽车能够快速更换电池,确保续航。吉利科技集团亮相的“双仓式智能换电站”,占地约126平方米,内置39个充电仓位,车辆可在站内快速换电,单个站每天可服务近1000车次。       吉利科技集团智能换电站是基于高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的换电技术平台,开发的具备换电、充电、监控、消防、智能温控、电池维护保养等功能为一体的智能补能终端,可向新能源汽车用户提供安全便捷、高效可靠的补能服务,智能换电站采用了高兼容性换电平台模块化架构,可适配多种车型,更利于市场普及。   安全性能高是吉利科技集团智能换电站的特点之一,换电系统中的锁止机构、水循环快换组件等关键零部件,单个部件均接受了超16000次的耐久测试,确保换电系统可以达到十年以上使用寿命。与此同时,换电系统还实现了车、站、电池、云全程智能网联,配合三级消防系统,能够全方位预防危险事故的发生并最大限度减少运行故障,让换电更安全、更高效。   吉利科技集团创新研发了换电技术平台架构,涵盖了换电技术平台、车型架构平台,以及大数据运营平台。吉利科技集团将成为国内首家集换电车型研发、换电站研发、换电运营、出行服务于一体的换电生态服务商。       根据规划,2021年,吉利科技集团将在重庆建成100座换电站,2023年计划落成200余座换电站,将重庆打造成换电示范城市;并以重庆为中心,同步向浙江、山东等全国各地辐射布局,覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。截至目前,吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。   吉利科技集团首席执行官徐志豪表示,吉利于2017年开始研究换电模式,历经三年的研发,首座智能换电站落地两江新区礼嘉智慧公园,这是吉利换电生态建设里程碑式的一步,也是吉利科技集团换电模式走向全国的第一步。吉利科技集团将以本次发布换电模式为契机,持续深耕换电生态,发展智慧能源服务业务,助力重庆打造“智造重镇”、建设“智慧名城”,为中国新能源产业创新发展作出新贡献。  
中国首个国家氢能动力质量监督检验中心开建

中国首个国家氢能动力质量监督检验中心开建

2020-09-17
9月16日,国内首个国家氢能动力质量监督检验中心建设在重庆正式启动,国家氢能中心由中国通用技术集团中国汽车工程研究院股份有限公司投资5亿元建设,落户重庆两江新区鱼复工业开发区,检测范围将覆盖氢能全产业链,填补中国在国家级氢能检测机构的空白。       国家氢能中心是国内首个国家级氢能动力质量检验机构。2019年7月,中国国家市场监督管理总局批准中国汽车工程研究院股份有限公司筹建首个国家氢能动力质量监督检验中心,总投资5亿元,占地190亩。国家氢能中心规划建设五大试验室:整车试验室、动力总成试验室、燃料电池试验室、氢能辅件试验室、电池电机试验室,并将提供包括燃料电池电堆、燃料电池系统及关键零部件、储氢系统、氢能动力系统、燃料电池整车等领域的技术咨询服务。   在硬件设施方面,国家氢能中心将积极采用高端技术装备,其中1期和2期预期采购设备均将达到国际先进水平,旨在为氢能及燃料电池领域的研发、检测等工作提供强力硬件支撑。       国家氢能中心预计将于2022完工并投入试运营,将以检验检测为核心,建成氢能全产业链的测试评价能力体系。聚焦氢能应用,基于安全、绿色、体验三大技术主线,打造集检测认证、标准体系、测评研究、应用推广、产业孵化等于一体的氢能动力测试评价综合服务平台,为氢能产业化提供有力支撑,促进全国氢能动力产业发展,为我国能源和汽车产业的战略转型发展提供有力保障。   该中心还将打造集检测认证、测评研究、标准体系、技术服务、应用推广、产业孵化及装备开发等为一体的氢能动力综合服务平台;同时为政府主管部门制定相关政策提供行业支持。
重塑科技与大陆集团签署战略合作协议

重塑科技与大陆集团签署战略合作协议

2020-09-17
9月16日,重塑科技与大陆集团正式签署战略合作协议,根据协议,双方未来将在燃料电池流体系统、振动控制及相关创新工艺的开发等领域展开深度合作与交流,共同为实现燃料电池汽车更大规模的商业化应用而努力。       大陆集团康迪泰克执行副总裁、康迪泰克中国区总裁祁松表示:“作为全球最大的汽车消费国,中国在新能源汽车领域高速增长,而燃料电池则是未来移动出行的关键之一。本次与重塑科技深入开展战略合作对我们来说既是里程碑,也是新起点,有利于共同丰富和完善双方在氢能及燃料电池汽车产业的布局,加速本地进程速度,推动商业化进度。”   大陆集团致力于为可持续且联网的客、货运交通研发开创性的技术及服务。这家于1871年成立的科技企业在车辆、机械、交通及运输领域为客户提供安全、高效、智能且可行的解决方案。2019 年,大陆集团实现销售额约445亿欧元,目前在全球 59个国家和地区雇佣员工近232000名。康迪泰克是全球领先的行业专家之一。作为大陆集团的事业群之一,康迪泰克为客户提供具有连接性、环保、安全和便捷的产品与服务解决方案,用于工程车辆、铁路和公路,无论是空中、地上还是地下,工业环境,食品领域乃至家具工业。事业群在全球40多个国家和地区拥有员工约46,000名,销售额为64亿欧元(2019),作为全球产业合作伙伴活跃在亚洲、欧洲、北美和南美洲。   过去5年,重塑科技持续攻关燃料电池核心技术创新与突破,并从需求端出发,打造符合场景需求、能向客户传递真正价值的燃料电池产品。在面向中重型商用车应用端,重塑科技于今年年初发布了新一代PRISMA镜星系列燃料电池系统。   下一阶段,伴随全球燃料电池商用车,尤其重卡的大规模发展趋势,重塑科技董事长兼CEO林琦表示,要实现规模化发展,关键路径之一是“突破产品和技术开发的关键问题”,包括进一步提高产品可靠性、安全性、环境适应性、耐久性等,从而满足应对重型商用车应用的复杂工况、严苛环境、高强度运营的使用场景需求。与此同时,这给支持燃料电池系统、电堆及其他关键部件运作的涉氢管路、空气管路、冷却管路等流体系统的综合性能也提出了更严苛的要求,包括更高的化学稳定性、低渗透性、耐高温老化等。   随着双方的深入合作,基于大陆集团在车辆流体系统、振动控制和工业流体解决方案等领域已投入研发多年,并对输氢、输/排气、输水管路、电堆端板,振动控制装置等进行了技术储备,结合重塑科技在燃料电池技术开发、应用与工程实践方面的扎实经验,未来双方有望在燃料电池流体系统、振动控制等创新工艺的开发和应用领域建立密切、长久的战略合作伙伴关系,从而加快燃料电池技术的创新和突破。  
恒大汽车获40亿投资,腾讯云锋滴滴等巨头联手入股

恒大汽车获40亿投资,腾讯云锋滴滴等巨头联手入股

2020-09-16
9月15日,恒大汽车发布最新公告,通过配售新股募资40亿港元,引入的战略投资者包括云锋基金、腾讯、红杉资本、滴滴等知名投资者。值得一提的是,马化腾、马云、沈南鹏(红杉资本)等人,一个月前才刚斥资235亿港元战略投资恒大物业,如今再次出手支持许家印造车,市场认为,这进一步扩大恒大汽车未来的想象空间。       马云、马化腾、沈南鹏、程维联手投资恒大汽车   资料显示,云锋基金成立于2010年初,是以阿里巴巴董事局主席马云和聚众传媒创始人虞锋的名字命名而成,并联合一批行业领袖、成功企业家和成功创业者共同发起创立的私募基金。   这意味着,马云和马化腾联手投资恒大汽车。作为中国互联网界两大巨头兼竞争对手,马云和马化腾罕见联手投资恒大汽车,市场认为,既是出于加码布局车联网相关智慧出行领域的战略考量,也是对恒大汽车未来发展潜力的一致认可。   据公告,配售股份总数为 1.7658亿股,认购股份的数目占已发行股份总数约2.04%,待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2.00%。   马云马化腾沈南鹏刚投恒大物业   值得注意的是,此前,马云和马化腾刚投了恒大物业。   8月13日夜间,中国恒大发布公告称,旗下物业管理业务将合计引入235亿港元战略投资。   交易完成后,恒大物业将会由战略投资者持股28.061%,由恒大集团持股71.939%,仍为恒大集团间接非全资附属公司。按照235亿港元的总代价计算,恒大物业的总估值约为840亿元。   此外,红杉的沈南鹏也是投了恒大物业后,再次投了恒大汽车的投资人。   除了“二马”和沈南鹏外,程维领衔滴滴入局也颇为引人注目。截至2019年底,滴滴平台注册纯电动车达96.9万辆,在全国纯电动车汽车保有量中占比超3成。此次滴滴战略投资恒大汽车,市场认为,势必将助力恒大汽车快速抢占新能源汽车市场。   恒大造车进程如何?六款车型已发布,计划明年量产。那么,许家印高调造了几年车的恒大汽车,如今进展如何?       资料显示,最近两个月来,恒大汽车大动作不断:   8月3日,首期6款恒驰全球发布,从恒驰1到恒驰6,六款车型完全覆盖A到D级别以及轿车、SUV、MPV等车型,这在汽车界堪称史无前例。   随后汽车基地进入设备调试、展示销售售后三大中心快速筹建……   根据计划,恒驰全系列产品将从2021年开始陆续实现全面量产。   根据恒大集团董事局主席许家印制定的战略目标,恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。   值得一提的是,目前恒大汽车市值仅2445亿港元,而美国时间9月14日,特斯拉盘中再度暴涨超10%,股价突破400美元,最高市值一度超3860亿美元,约2.6万亿人民币,近3万亿港元。  

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华晨鑫源 稳步推进“新能源汽车+专用汽车”战略

华晨鑫源 稳步推进“新能源汽车+专用汽车”战略

2020-09-02
华晨鑫源重庆汽车有限公司是华晨汽车集团与东方鑫源控股有限公司合资组建的大型汽车企业,拥有独立的汽车生产资质和新能源资质,拥有完善的设计、研发、制造、销售、服务体系。旗下品牌包括SWM斯威汽车——乘用车品牌、华晨金杯——商用车品牌;SRM鑫源新能源——新能源汽车品牌(SUV、MPV、微客、微卡等)。        华晨鑫源在意大利米兰、重庆建有设计中心和研发中心。在重庆涪陵建有年产30万辆乘用车、30万台发动机以及5万辆新能源汽车的生产基地,在重庆九龙坡区含谷建有年产10万辆商用车生产基地。   涪陵生产基地和位于沈阳的宝马铁西工厂均采用世界先进的联合厂房设计理念,由同一家设计院开发设计,与宝马莱比锡工厂异曲同工。   重庆涪陵制造基地   园区占地1704亩,分南北厂区两期建成,一期设计15万辆整车及发动机产能,二期设计15万辆整车及发动机产能,总投资45亿元,建成后年产值可达300亿元。   2012年,华晨鑫源开始进行新能源的研发;2017年,第一款新能源车型新海狮EV300下线上市,在纯电动城市物流车领域取得跨越式发展;截至2019年底,新能源微卡做到部分市场排名第一、微面物流车销量全国排名前三。   华晨鑫源与国家电网、深圳地上铁、深圳货拉拉、京东物流等企业结成深度战略合作伙伴关系,联合打造绿色城市物流生态体系,并在浙江、山西、广东、云南等部分城市城乡客运上取得优异的成绩。   目前销售、服务网络覆盖全国1000多个县市,产品远销泰国、老挝、越南等东南亚市场。   1、技术进展及研发能力建设 华晨鑫源从2012年开始进行新能源的研发、制造,具备强大的研发团队及研究实力,拥有完整的整车资质、新能源资质和完善的产品谱系。研究设计中心位于米兰中心,研究院目前总人数1000余人,在整车设计、发动机开发、性能匹配等方面有丰富开发经验,目前已具备数据分析、CAE仿真设计、NVH分析、可靠性验证、底盘匹配、整车电器匹配等关键设计能力。在建有多功能环境仓、排放仓等先进试验室,具有NVH等高端检测设备。并与沈阳华晨研究院强强合作,完成了多款新能源车型的开发。   除了硬件保障,SRM鑫源新能源由宝马设计师担当顾问,其生产质量由华晨集团首席质量官(原德国BMW集团质量总监)弗朗兹·高尔曼亲自讲解把控,确保每一辆车都符合欧洲品质与安全标准。先进的硬件设备投入、严格的质量管控体系、强大的供应体系支撑为SRM鑫源新能源品质提供了可靠而坚实的保障。   2、旗下品牌——SWM斯威汽车     3、旗下品牌——SRM鑫源新能源汽车           4、合资合作及重大项目建设   随着物流业的高速发展和政府对于新能源汽车的政策扶持,越来越多的运营商和物流公司选用纯电动的微面车型,作短途业务运输的用途。 华晨鑫源同深圳货拉拉签订战略合作,好运一号车队将担当西南地区货拉拉的物流配送服务,为公司合作伙伴带来高品质的物流服务体验。 在城乡客运方面,浙江台州率先选择华晨鑫源新海狮EV300车型,作为台州市村村通的主力交通运力,服务台州600万群众,获得广泛的认可。   5、发展目标与规划   鑫源集团从创办之初,始终坚持“创造物质、知识、精神财富,分享给员工、客户及社会”的企业使命,不断开拓进取,并积极响应国家号召和顺应市场趋势,在新能源板块创立了SRM新能源品牌,为未来绿色出行提供解决方案。       按照集团发展新能源汽车产业的总体战略规划布局,华晨鑫源依托重庆汽车之都产业集聚优势,正稳步推进“新能源汽车+专用汽车”两项战略。未来,随着口碑沉淀和产能释放,SRM鑫源新能源还将在新能源汽车市场上有更大作为,成为中国新能源品牌城配物流的最优选择。  
康尼新能源 全面打造具有核心竞争力的充电载流系列产品

康尼新能源 全面打造具有核心竞争力的充电载流系列产品

2020-06-24
南京康尼新能源汽车零部件有限公司是南京康尼机电股份有限公司控股子公司,位于南京经济技术开发区内,公司专业从事新能源汽车的高压电气系统的设计、制造、销售与服务。  公司注册资金3000万元,生产办公面积约为1.5万m²,年产能达到200万只。公司主要产品有交、直流充电插座线束,交、直流充电枪、充电模式二、模式三、高压连接器、充电桩、小功率充电机、车载高压配电盒、电池系统配电盒、维修开关、电锁、氛围灯
国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)

国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)

2020-04-20
国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)(以下简称中心)由原国家质量监督检验检疫总局批准筹建(国质检[2009]61号);北京市产品质量监督检验院在原北京市质量技术监督局领导下,积极联合北京及周边地区汽车检测优势资源,并通过市政府立项投资建设高水平实验室,打造功能齐全、设施完善的独立、公正、科学、权威的第三方汽车专业检测研究机构。  中心占地总面积14.3万平方米,建设用地面积9.5万平方米,规划总面
信息产业化学物理电源产品质量监督检验中心

信息产业化学物理电源产品质量监督检验中心

2020-04-17
信息产业化学物理电源产品质量监督检验中心于1985年成立,是国内最大的综合性的化学物理电源产品质量检验的第三方机构。 2013年2月,经国家认监委正式发文授权,成为国内第一家综合性的新能源产品测试国家中心。多年来,受国家有关部委、部门委托,中心先后对各类化学物理电源产品进行了全国统检、监督抽查、性能评估等;产品司法鉴定、技术鉴定和仲裁检测;产品选型、进出口检测、产品应用及可行性评估等各类检测和试验
国家汽车质量监督检验中心(襄阳)

国家汽车质量监督检验中心(襄阳)

2020-04-16
国家汽车质量监督检验中心(襄阳)暨襄阳达安汽车检测中心有限公司(以下简称“达安中心),是经中国合格评定国家认可委员会认可和授权的、具有独立法律地位的第三方综合性汽车检测及技术服务机构,获得国家认监委、工信部、交通部、生态环境部等对于汽车检测机构的全部资质授权: 国家汽车质量监督检验中心(襄阳)国家智能网联汽车质量监督检验中心(湖北)国家级汽车试验场国家授权的《公告》车辆产品检测机构国家指定的强制性

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第34批-燃料电池-免征车辆购置税的新能源汽车车型目录

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第34批-插混-免征车辆购置税的新能源汽车车型目录

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2020年第09批-新能源汽车推广应用推荐车型目录

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20200824-第335批道路机动车辆生产企业及产品-节能与新能源节选

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第34批-纯电动-免征车辆购置税的新能源汽车车型目录

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第33批-燃料电池-免征车辆购置税的新能源汽车车型目录

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第33批-插混-免征车辆购置税的新能源汽车车型目录

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爱驰汽车(上海)有限公司

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安徽江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车公司

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北汽福田汽车股份有限公司

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东风柳州汽车有限公司

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奥特佳新能源科技股份有限公司

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赣州市豪鹏科技有限公司

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科力美汽车动力电池有限公司

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威马汽车科技集团有限公司

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浙江合众新能源汽车有限公司

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浙江龙芯电驱动科技有限公司

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山东魔方新能源科技有限公司

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浙江新吉奥控股集团有限公司

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双源电机驱动系统及电动汽车安全运营智能监控管理平台

双源电机驱动系统及电动汽车安全运营智能监控管理平台

2020-07-28
双电源供电的动力系统,特别地适用于燃料电池和二次电池组成的电电混合驱动系统。包含的关键技术:双源驱动电机设计技术;双源驱动总成匹配技术; 动力总成能量管理策略及双源电机控制技术。主要技术创新点基于一种成本低、效率高和体积小的新型燃料电池驱动系统的新型双源电机控制器; ◆ 提出了一种用于双源电机的零转矩d轴交变磁场的控制方法; ◆ 提出了一种双绕组电机磁场解耦的独立矢量控制方法; ◆ 设计了一种二次电源制动能量回收与驱动功率非对称装置; ◆ 提出了一种识别燃料电池和二次电源性能衰减程度的方法,优化控制策略; ◆ 建立了包含电化学、热力学、控制理论、功率电子学、电机学、车辆动力学等多学科联合仿真的匹配模型。   3、国际水平对标分析   ◆ 打破了基于DC/DC的常规动力系统构型方案,最大限度兼顾燃料电池和二次电源的应用特点,具有成本低、效率高、延长燃料电池寿命和技术成熟度高等特点,处于国际领先水平; 提出一种用于双绕组电机的零转矩d轴交变磁场的控制方法,可以实现任意工况(如停车过程)下燃料电池和二次电源的能量交换,处于国际领先水平; ◆ 提出一种二次电源制动能量回收与驱动功率非对称装置,处于国际领先水平; ◆ 建立了基于电化学、热力学、控制理论、功率电子学、电机学、车辆动力学等多学科联合仿真模型,处于国际先进水平。   4、成果应用情况   所研发的双源电机驱动系统已成功在燃料电池模拟台架系统中得到应用。   图1 双源电机样机   图2 双源电机控制器样机   二、电动汽车安全运营智能监控管理平台   1、成果简介   电动汽车锂离子动力电池在理论和实践中均证明其存在不安全性,针对电动汽车动力电池起火爆炸问题,实验室建立了电动汽车安全运营智能监控管理平台,通过远程后台服务器与车载电池安全性预测终端的协调工作,实现对各种电动汽车的锂离子动力电池安全性和老化程度的综合分级。   若经过智能监控管理平台分析发现锂离子动力电池可能发生安全隐患,系统将通过向车内CAN网络发送报文、向相关人员手机自动发送报警短信、在远程后台服务器上形成报警文件等方式提醒人工干预,可有效减少动力电池起火爆炸等恶性事故的发生。   2、主要技术创新点   结合人工智能、大数据、云端计算技术的电池安全性预测方法;电池老化状态测试方法;异常电池离群点检测方法;基于电池多维数据安全结构的电池热失控预测方法。   3、成果应用情况   所开发的电动汽车安全运营智能监控管理平台已成功应用于纯电动汽车上。   图3  车载信息终端实物图   ①  电动汽车安全运营智能监控管理平台的主界面   ②  电动汽车安全运营智能监控管理平台的电池安全状态预测界面 图4  电动汽车安全运营智能监控管理平台的用户界面   版权声明:凡本网注明来源为"节能与新能源汽车年鉴"的,版权均属于本网,转载请注明来源。本网转载自其它媒体的信息,不代表本网观点,转载均有出处,对转载文章不存在侵权等法律问题。  
一种新的电动汽车生态链系统技术

一种新的电动汽车生态链系统技术

2020-07-25
电动汽车的核心部件是动力电池箱,无论是电动汽车换电运营模式、二手电池箱更换维修需求、还是退役电池箱的循环及梯次利用,都在呼唤电池箱的标准化。然而考虑动力电池的一致性要求,标准化的电池箱是不能进行串联使用而必须并联使用,要允许新、旧电池标准箱动态并联使用,甚至允许不同材料的标准电池箱动态并联使用。 苏州达思灵的三个核心发明专利为上述要求搭建了系统技术平台,提供了完整的生态链系统技术基础。这三个发明专利基本内容包括:   1、标准电池箱技术及其管理方法,ZL201811571280.6(PCT/CN2019/100778)   2、增程式多电池标准箱动态并联集成与控制技术,ZL201710779935.8(PCT/CN2017/101685)   3、集装箱储能式离网可移动快充系统技术,ZL201910660868.7   这三个发明专利首先从构建电池标准箱技术入手,进一步深入构建了基于增程器动态平衡各电池箱能力从而允许电池标准箱动态并联使用的车载智能系统技术,最后拓展这一生态链,使用退役电池标准箱来构建建设成本低、建设周期短、调配灵活、可柔性管理的集装箱储能式离网可移动快充系统技术。展望基于这一生态链系统技术平台的新能源汽车市场的前景:   1)不同的电池厂大批量生产电池标准箱。 这些标准箱中电池性能的不同(如能量密度、安全性、寿命的不同等)表现在售价的差别,但是电压平台、外部电气接口、通讯接口与机械接口均是标准的(可以有3~5个尺寸不同电池标准箱),使用统一的电池管理方法。   2)不同车厂、或同一车厂开发不同型号或性能的电动车,可以选择不同数量的电池箱(如2~3只)集成到一辆增程式电动车上,整车的性能与成本与所选电池标准箱中的电池材料性能(容量、寿命、充放电能力等)直接相关。   3)电动汽车的维修可以用新的或二手电池标准箱更换故障电池标准箱。   4)换电站可以存储各种尺寸的电池标准箱,为需要快速更换电池的电动车(不限型号和车厂)更换上已经充满电的电池标准箱。   5)采用退役电池标准箱搭建的集装箱储能式可移动快充站(建造成本低、布局灵活、充电方便)可以使得市区内快充网点布局密度更高(集装箱占地小,不需要外部环境支持),快充方便。   6)集装箱储能式可移动快充站的电能可以在夜间到市外郊区统一充电,采用谷电减低储能成本,白天可动态布置和调配到需要的快充网点。   新能源汽车的发展与国家能源安全战略和环境保护战略直接相关,这一大势不可逆转。然而纯电动汽车有着成本焦虑、里程焦虑、充电焦虑、低温焦虑等瓶颈,呼唤增程式电动汽车技术路线的快速发展。如今,基于增程器动态平衡能力的动力电池箱标准化系统技术平台的出现,完善了整个新能源汽车生态链,将使得新能源汽车的发展将跟上一层楼。   2、标准电池箱技术   电池标准箱是指一系列通用型号(尺寸和形状)和相同接口(机械、电气、通讯)的电池箱系列。其中通用的型号可以是由3~5个标准型号组成,比如#1,#2,#3,#4,#5等型号,分别代表约定的尺寸和形状,使得电动汽车整车设计时可以根据所选相应的电池箱标准型号和数量直接规划空间安装方式。   图1:双电池箱整车布置案例   由于增程式电动车所需要的电池容量一般为同级纯电动车特殊定制电池箱容量的30%左右,而每只电池标准箱的容量一般在纯电动车特殊定制电池箱的10~15%,因此选用2~3只电池标准箱在整车上安装(集中安装或分布安装)是很容易实现的。对于同一个型号的电池标准箱,由于是由不同厂家生产或采用不同特性的电池材料,其实际容量、充放电特性、寿命等是有差别的。   同时,电池标准箱由于采用统一的电压平台(如510V),使得不同型号的标准箱也可以并联使用,使得整车集成更加灵活,见图1。   3、增程式多电池标准箱动态并联集成与控制技术   一套车载智能能量系统主要由三个部分构成,系统控制器、N个(N=2,3,4,…)电池标准箱动态并联组和一套增程器发电系统。其中增程器发电系统除了在需要时根据整车能量管理控制策略给电动汽车供电延长续驶里程外,在多个电池标准箱电压不均衡时(比如新旧电池箱之间、不同材料电池箱之间)通过系统控制器的自适应控制,为各电池标准箱均衡充电,确保电池标准箱之间的电压均衡,见图2。   图2:车载智能能量系统结构框图   在整车刚启动时,系统控制器如果发现各电池标准箱之间电压不一致,则会首先将最高电压的电池标准箱接入整车供电系统为驱动电机供电,同时启动增程器发电为其余电池标准箱充电,直至各电池箱电压与最高电压电池标准箱电压一致后再相继接入整车供电系统。在整车充电时,系统控制器如果发现各电池标准箱之间电压不一致,则会首先将最低电压的电池标准箱连接充电电路进行充电,系统控制器控制充电机的实际允许充电电流进行充电,直至与最高电压电池标准箱电压一致后再将其他电池标准箱相继接入充电电路,同时充电。   在车辆使用过程中,如果有一个电池标准箱出现故障,系统控制器会主动断开故障电池标准箱,允许其他电池标准箱继续工作,与增程器共同为整车供电。   4、集装箱储能式离网可移动快充系统技术   集装箱储能式离网可移动快充系统技术主要包括离网可移动集装箱快充单元,郊区集中储能与调度管理和可加盟式集装箱快充单元入站管理系统。其中,离网储能式可移动集装箱快充单元使用退役电池标准箱动态并联连接构成储能电池堆,内置多个快充器可为新能源汽车提供快速充电服务。郊区集中储能与调度管理系统利用电网谷电、清洁能源或可再生能源在夜间或充电空闲时间为离网可移动集装箱快充单元进行快速补电,并实时监控分布在市区内分布各处的集装箱快充单元的充电状态和电量状态,及时调度集装箱拖车进行更换;可加盟式集装箱快充单元入站管理系统允许注册会员个人提供的集装箱快充单元动态加入运营,见图3。   图3:装箱储能式离网可移动快充系统架构   建造离网储能式可移动充电集装箱的困难在于制造成本和投资回收周期。普通的储能式集装箱都是采用多个电池箱永久性串联或并联。出于电池芯一致性考虑,集装箱中的存储电能的容量只能一次性建成,之后不允许通过增加新的电池箱来增加容量,否则新加的电池箱健康状态与原来的不同,永久性串联或并联连接状态下在不使用时会产生电池箱之间的内部自循环。这样在早期建设储能式集装箱时如果配置容量较大而实际充电服务运营时很多电量用不完(卖不掉),就会导致建设成本过高,投资回收周期过长。早期建设时如果配置容量较小(建设成本低)的话而后期可能充电服务时不够用,但又不允许通过添加更多新电池箱进行容量扩展。   集装箱储能式离网可移动快充系统技术允许建设储能集装箱时采用退役的电池标准箱(电池箱成本低,建造成本负担小),由于允许各电池标准箱之间动力电路可以动态连接(电池箱之间的电压不平衡在充放电时进行主动动态平衡),不使用时各电池标准箱之间动力线是断开的。因此在储能式集装箱建设初期可安装较少的电池标准箱,随着需求的加大逐渐添加更多的电池标准箱来增加容量。维修时,也可以任意更换其他电池标准箱进行替换。   5、技术验证应用案例–双电池箱增程式电动车   苏州达思灵基于专利“增程式多电池标准箱动态并联集成与控制技术”采用双电池箱开发了增程式电动车进行了测试验证,见图4和表1。   图4:双电池包增程MPV   表1:双电池包增程MPV基本性能    
第三代新能源客车低温热泵空调系统

第三代新能源客车低温热泵空调系统

2020-07-08
国家“绿色能源汽车”发展规划:到2020年,城市公共交通领域的新能源电动客车要达到20万辆。新能源客车的普及,要求空调系统能够满足各种极限工况的使用的要求。在北方地区,环境温度可达-20℃甚至更低,对低温制热能力有很高的要求。但因系统效率、运行可靠性等问题,市面上当前的大部分客车低温热泵空调只能在-7℃以上满足制热需求;当环境低于-7℃时,热泵性能急剧衰减、需采用PTC补充制热;此时整车能耗急剧上升,续航里程明显下降;当环境温度降低到-15℃时,绝大部分热泵空调系统已无法正常工作。 因此,实现在环境温度-20℃的情况下,空调系统高能效、可靠地运行,是新能源客车在北方地区大规模推广的重要支撑。 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司在客车用低温热泵空调开发领域进行了大量工作,在当前已大批量供货的两代热泵空调系统的基础上,成功开发了国内第一款适用于-25℃环境的第三代低温热泵空调系统(LHA系列)、并实现批产。   图1 第三代低温热泵空调系统(LHA系列) 二、第三代低温热泵系统关键技术简介 1、系统架构 第三代客车低温热泵热管理系统原理如下图,包括低温热泵空调系统和电池热管理系统两部分。   图2 第三代客车低温热泵热管理系统原理图 2、适用于低环境温度的电动压缩机 电动压缩机在低环境温度下的可靠性,是客车热泵空调系统的关注重点。上海加冷松芝联合爱默生共同开发了QST专用低温热泵压缩机;该压缩机采用R407C和R410A为制冷剂,对低温下的压缩机回油和润滑进行了特殊设计,具有高可靠性、高效率等特点;产品结构如下图。   图3 压缩机产品结构图 3、换热器的优化设计 基于松芝专利的变流程换热器,换热效率同比提高20%左右,从而提升制冷、制热性能。 基于CFD技术的分液头精细设计,室外散热器在制热工况下分液更均匀,换热效率提高30%,除霜频次延长到3h一次、达到常规系统的3倍。 4、电子膨胀阀优化设计 采用低温专用电子膨胀阀,双向流设计,双向MOPD 均达35bar、控制稳定,关闭能力达到电磁阀级别、支持抽空停机,极小的正反向流量回差、避免恶性失步。简单的完全线性流量控制、便于实现多种控制目标,单对极电机、兼容主流控制器,初始步数考虑低温时电池热管理和超低温热泵兼容;同时,该阀件的可靠性高,可适合各种恶劣工况。 5、自适应变频控制技术 开发了具有自主知识产权的自适应变频控制技术,根据环境温度、车内温度、设定温度进行自适应调节,实现节能运行;风机和压缩机同步变频,实现最优节能运行。   图4 变频控制器 此外,采用多合一集成控制器,EMC性能大幅度提升。还开发了专用的防冻系列产品,解决了风机遇水冻结后空调无法运行的问题。 三、成果创新点和技术难点 以开发高能效、轻量化、智能化的低温热泵冷暖空调,主要实现以下技术创新: 1)实现空调在环境温度-25℃可靠运行、-15℃满足整车采暖需求;在标准制热工况下(TB/T 1804-2009),能效比≥2.4;在-15℃环境下,较常规热泵空调节能可达45%; 2)低温制热专用电动压缩机技术,变流程换热器、分液技术,提高制热效率、减少除霜频次; 3)具有自主知识产权的自适应变频控制技术,采用多变量联合控制,实现最优节能运行。 四、技术水平和市场前景 目前,市面有部分低温热泵产品应用的案例,但当环境温度低于-7℃时,性能急剧衰减、无法满足整车热负荷;当环境温度降低到-15℃时,已无法正常工作。 上海加冷松芝在客车热泵空调系统开发和应用领域长期处于国内领先地位,所开发的第三代低温热泵空调系统能在-25℃正常运行、-15℃满足整车热负荷。基于此技术申请的“新能源汽车低温变频热泵空调关键技术与应用”项目,获得2017年机械工业科学技术进步二等奖。目前,第三代低温热泵空调系统已实现批产、并在北京等市场使用,客户反馈良好。 随着我国新能源客车在北方地区的大力推广,预期以松芝LHA系列为代表的第三代低温热泵空调系统将得到迅速普及。 版权声明:凡本网注明来源为"节能与新能源汽车年鉴"的,版权均属于本网,转载请注明来源。本网转载自其它媒体的信息,不代表本网观点,转载均有出处,对转载文章不存在侵权等法律问题。
杜邦中国 新能源车动力电池及车身解决方案

杜邦中国 新能源车动力电池及车身解决方案

2020-06-01
高性能聚合物动力电池解决方案 动力电池是电动汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键。动力电池性能的优劣直接影响电动汽车的市场应用和普通消费者的接受度,如安全性、能量密度、功率密度、寿命以及成本等。 这也是未来相当长一段时间内新能源汽车发展的主要方向。四部委联合印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》针对这些关键点制定了相应目标:到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统
新能源汽车油冷电机发展趋势以及杜邦电机解决方案

新能源汽车油冷电机发展趋势以及杜邦电机解决方案

2020-05-18
为了降低交通运输行业对石油的依赖性、减少空气污染和二氧化碳排放,我国大力推广新能源汽车,包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(EV)、燃料电池电动汽车(FCEV)。对于混合动力汽车和电动汽车,需要研发用于新的电力电子和电机技术,包括牵引电机、逆变器/变频器、传感器、控制系统和其他接口电子设备有关的技术。 本文介绍了新能源汽车电机绝缘的发展趋势,以及相对应的绝缘解决方案。 新能源汽车油冷电机趋势:

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宜宾市节能与新能源汽车产业及推广应用情况

宜宾市节能与新能源汽车产业及推广应用情况

2020-03-30
产业概况:截至2018年底,宜宾市汽车产业相关企业共有25家(含规上企业10家),其中汽车整车生产企业2家,整车企业工业总产值7.9亿元,营业收入7.7亿元政策扶持:节能与新能源汽车扶持政策2个,《关于宜宾市支持汽车产业发展壮大的若干政策(试行)》、《关于加快推进宜宾市电动汽车充电基础设施建设的实施意见》推广概况:2018年宜宾市新增新能源汽车748辆基础设施:2018年共新建697个充电桩园区建
南充市节能与新能源汽车产业及推广应用情况

南充市节能与新能源汽车产业及推广应用情况

2020-03-27
产业概况:2018年南充市汽车汽配产业共有企业43户,实现产值285.0807亿元,同比增长14.7%推广概况:2018年南充市推广应用新能源汽车773辆基础设施:2018年南充市新建充电站10个,共新建充电桩170个项目建设:2018年南充市汽车汽配产业新签约项目18个、新开工项目14个、新投产项目10个发展规划:围绕吉利商用车公司打造新能源汽车产业集群  一、2018年节能与新能源汽车产业概况
德阳市节能与新能源汽车产业及推广应用情况

德阳市节能与新能源汽车产业及推广应用情况

2020-03-26
产业概况:2018年,德阳市拥有威旭锂电、德源电气、华兴宇、同华科技、蔚宇科技等一批优质企业,产品涉及新能源汽车电池材料、动力电池、电控系统、电池管理系统、交直流充电桩等多个领域,实现产值3.8亿元推广概况:2018年德阳市共推广应用新能源汽车346辆基础设施:截至2018年底,德阳市已建设电动汽车充电站9座,各类充电桩703个发展规划:制定促进新能源汽车产业发展措施;加大对新能源汽车产业的支持和

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财政部等五部委:关于开展燃料电池汽车示范应用的通知

财政部等五部委:关于开展燃料电池汽车示范应用的通知

1小时前
9月21日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(以下简称“通知”),通知明确:五部门将对燃料电池汽车的购置补贴政策,调整为燃料电池汽车示范应用支持政策,对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励,形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。示范期暂定为四年。示范期间,五部门将采取“以奖代补”方式,对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。奖励资金由地方和企业统筹用于燃料电池汽车关键核心技术产业化,人才引进及团队建设,以及新车型、新技术的示范应用等,不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。   以下是通知原文:   关于开展燃料电池汽车示范应用的通知 财建〔2020〕394号   各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、科技厅(委、局)、发展改革委、能源局:    为推动我国燃料电池汽车产业持续健康、科学有序发展,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局(以下简称五部门)决定开展燃料电池汽车示范应用工作。现将有关事项通知如下:    一、支持方式    针对产业发展现状,五部门将对燃料电池汽车的购置补贴政策,调整为燃料电池汽车示范应用支持政策,对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励,形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。    示范期暂定为四年。示范期间,五部门将采取“以奖代补”方式,对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。奖励资金由地方和企业统筹用于燃料电池汽车关键核心技术产业化,人才引进及团队建设,以及新车型、新技术的示范应用等,不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。    二、示范内容    示范城市群应聚焦技术创新,找准应用场景,构建完整的产业链。一是构建燃料电池汽车产业链条,促进链条各环节技术研发和产业化。要依托龙头企业,以客户需求为导向,组织相关企业打造产业链,加强技术研发,实现相关基础材料、关键零部件和整车产品研发突破及初步产业化应用,在示范中不断完善产业链条、提升技术水平。二是开展燃料电池汽车新技术、新车型的示范应用,推动建立并完善相关技术指标体系和测试评价标准。要明确合适的应用场景,重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用。要运用信息化平台,实现燃料电池汽车示范全过程、全链条监管,积累车辆运行数据,完善燃料电池汽车和氢能相关技术指标、测试标准。三是探索有效的商业运营模式,不断提高经济性。要集中聚焦优势企业产品推广,逐步形成规模效应,降低燃料电池汽车成本。要为燃料电池汽车示范应用提供经济、安全稳定的氢源保障,探索发展绿氢,有效降低车用氢能成本。四是完善政策制度环境。要建立氢能及燃料电池核心技术研发、加氢站建设运营、燃料电池汽车示范应用等方面较完善的支持政策体系。要明确氢的能源定位,建立健全安全标准及监管模式,确保生产、运输、加注、使用安全,明确牵头部门,出台加氢站建设审批管理办法。    三、示范城市群选择    示范城市群采取地方自愿申报、专家评审方式确定。申报城市应打破行政区域限制,在全国范围内选择产业链上优秀企业所在城市进行联合,具体要求如下:产业链上优秀企业之间签订合同或合作意向书,企业所在城市(地级以上)本着自愿组合的原则组成城市群,协商产生牵头城市,牵头城市与其他城市签订合作协议,共同编制实施方案,明确任务分工,其他城市向牵头城市提供示范任务承诺函,形成产业链条各环节环环相扣、强强联合态势,协同推进关键核心技术研发和产业化。牵头城市将实施方案上报所在省份财政、工信、科技、发改、能源主管部门审定后,由所在省份向五部门申报示范(申报指南附后)。    五部门组织专家委员会对符合条件的申报方案进行综合评审,经五部门审核后确定示范城市群,方案成熟一个实施一个。示范应用工作将重点支持技术攻关基础好、资金落实到位、计划目标明确、应用场景清晰、政策制度有保障的城市群。    四、组织实施    燃料电池汽车链条长、参加示范主体多,示范城市群以及各城市所在省份应加强上下联动、横向协同。各省份应统筹本省资源,加大对示范城市和企业的支持力度;各相关省份之间应加强组织协调,共同支持示范城市群开展示范应用工作。    各示范城市群牵头城市人民政府要发挥主体作用,会同其他参与城市共同组成领导小组,负责领导小组的日常工作,强化城市间的沟通协调,统筹推进示范工作。领导小组要提出实施方案年度计划,明确责任和保障措施,负责示范项目组织实施、资金分配等,确保链条各环节衔接一致、协同作战。每个示范年度终了,领导小组经牵头城市所在省份相关部门向五部门提交实施方案进展、阶段性任务完成情况和资金申请报告。    各城市要围绕各自目标任务分工,细化实施方案;要强化组织实施,加大资金投入力度,保证中央财政拨付的奖励资金及时有效使用;要为企业营造良好的政策环境,帮助企业解决实施中的具体问题和困难;要加强监管,细化考核,在确保安全的基础上完成示范任务。领导小组应委托第三方机构对示范工作实施监督,对工作进展缓慢、确无法完成任务的城市提出处理意见,经牵头城市所在省份相关部门报五部门批准后调整实施方案。各相关企业要加大研发投入,提升研发能力,加强与上下游企业对接,确保目标任务保质保量完成。    五部门将发挥各自职能作用,加强对燃料电池汽车示范应用工作的支持、指导和监督,并组织专家委员会全程跟踪指导示范工作;将综合考虑技术进步等因素,适时优化技术指标并提前发布。每年中央财政以结果为导向,根据年度考核评价结果拨付奖励资金。中央财政设定示范期预算总规模,示范期间将根据进展情况适度调整奖励标准。示范实施2年后,五部门将组织开展中期评估,对未按序时进度完成目标任务的城市群,将视情况采取要求调整实施方案、扣减或暂停奖励资金、暂停参与城市甚至取消城市群示范资格等措施。为推进产业合理布局,示范区以外的地方原则上不宜再对燃料电池汽车推广给予购置补贴。    附件:燃料电池汽车示范城市群申报指南                                                            财政部  工业和信息化部  科技部  发展改革委  国家能源局 2020年9月16日
工信部 将加快低速电动车标准制定

工信部 将加快低速电动车标准制定

1小时前
9月18日,工信部在对十三届全国人大三次会议第7609号建议的答复中表示:下一步,工信部将会同有关部门继续扎实推进低速电动车治理工作,加快低速电动车标准制定,进一步健全低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施,完善低速电动车管理体系。 以下是答复原文: 对十三届全国人大三次会议第7009号建议的答复 工信建议〔2020〕123号   阎建国代表: 您提出的关于出台治理生产电瓶电动车厂家及电动车驾驶行为的规范以保护人民群众生命安全的建议收悉,现就涉及我部事项答复如下: 工业和信息化部高度重视电动自行车、四轮低速电动车、电动摩托车标准的制修订工作,规范相关厂家的生产行为,从源头上减少电动自行车、老年电动代步车、电动三轮车因不按国家标准生产而导致的事故隐患。 一、关于电动自行车的建议 (一)推进《电动自行车通用技术条件》国家强制性标准修订 1999年制定的《电动自行车通用技术条件》国家标准非全文强制,加之修订工作迟缓,导致部分电动自行车速度、重量指标超出标准的规定,存在安全隐患。2016年10月,《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)修订工作明确由工业和信息化部牵头负责后,我部即向国家标准化管理委员会提出了《电动自行车通用技术条件》的修订立项计划。 2017年起,按照国务院标准化工作改革的精神,工业和信息化部、公安部、原工商总局、原质检总局(国家标准委)四部门组织修订《电动自行车通用技术条件》,对标准内容进行了较大改动。修订后的标准为强制性国家标准,以产品技术安全为主线,兼顾运行、使用、人身安全等,标准名称相应修改为《电动自行车安全技术规范》,于2018年5月15日正式发布,并于2019年4月15日正式实施。 新标准全面提升了电动自行车的安全性能,由原来的部分条款强制改为全文强制,增加了防篡改、防火阻燃、淋水涉水、充电器保护等技术指标;对电动自行车的生产、销售和使用作出强制性规范,进一步明确了电动自行车属于非机动车,应遵守非机动车的相关规定。 (二)推动《电动自行车安全技术规范》国家强制性标准贯彻实施 《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)国家强制性标准发布后,我部组织专家接受央视采访,推动焦点访谈、中国新闻、东方时空、每周质量报告等央视节目播出电动自行车标准专题报道。联合应急管理部、市场监管总局、国家标准委、国家认证认可监督管理委等部门分别在无锡、广州、北京召开了标准宣贯会;在电动自行车主产区分别组织召开了3次新标准培训会,共培训地方政府、协会和企业代表500余人。指导天津、浙江、四川等地方协会开展培训。配合市场监管总局制作并发布《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准宣传片,积极推动标准的宣贯与实施。 (三)配合加强电动自行车国家标准的实施监督 为进一步贯彻落实《电动自行车安全技术规范》,2019年3月,市场监管总局、工业和信息化部、公安部联合发布《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出,在生产环节“要严查生产企业无证生产、超出强制性产品认证范围生产、不按新标准生产、不按CCC证书生产、假借出口名义生产违标车辆、非法改装电动自行车等行为”;在销售环节“严厉查处违法销售不符合新标准、未获得CCC认证的电动自行车,以及非法改装、拼装、篡改电动自行车的行为”,将电动自行车安全责任落到实处。《意见》进一步明确,各地市场监管部门、工业和信息化部门以及公安部门要积极提请党委政府综合施策,引导在用不符合新标准的车辆逐步退出,对新标准实施前在用的既不符合旧标准也不符合新标准的电动自行车,设置过渡期,发放临时号牌。会同电动自行车生产、销售企业,通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式,鼓励群众主动置换和报废,加快淘汰在用不符合新标准的车辆。 二、关于老年电动代步车的建议 老年电动代步车,泛指行驶速度较低、不符合相应类别机动车标准、未纳入机动车管理的四轮低速电动车,市面上也称之为“老年代步车”“残疾人助力车”等。 按照《道路交通安全法》的相关规定,低速电动车应归为道路机动车辆,但这些车辆没有按照国家对机动车管理的要求办理市场准入,驾驶人和车辆也没有实行证照管理。大部分低速电动车生产企业不具备机动车生产资质,产品不符合国家标准要求,多以“老年代步车”等名目违法违规生产、销售和上路使用。但因其购置价格低廉、使用成本较低等原因,在一定程度上满足了国内三、四线及以下城市或农村地区等短距离出行的需求,近几年在部分地区有所发展。 为进一步加强四轮低速电动车管理,经报请国务院同意,工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局等六部门于2018年11月联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》,要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加速低速电动车规范管理,建立长效监管机制。《通知》发布以来,山东、江苏、河南、河北等重点地区已经组织开展了低速电动车生产销售企业摸底调查和清理整顿,先后建立工作机制,组织开展相关治理工作,规范低速电动车行业发展,取得了一定成效。 关于四轮低速电动车标准,工业和信息化部组织行业专家、重点企业开展了多次讨论,各方已达成“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”的共识,形成了《四轮低速电动车技术条件》标准草案,已于2019年9月获得国务院标准化行政主管部门批准立项,目前正在加快标准编制工作。 下一步,我部将会同有关部门继续扎实推进低速电动车治理工作,加快低速电动车标准制定,进一步健全低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施,完善低速电动车管理体系。 三、关于电动三轮车的建议 根据2017年发布的GB7258《机动车安全运行技术条件》强制性国家标准相关规定,“由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括符合电动自行车国家标准规定的车辆”为电动摩托车。据此,电动三轮车应归属电动摩托车范畴。 我国已制定发布多项电动摩托车标准,目前还在不断制修订和完善。其中,《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(GB/T 24158-2018)标准提出了电动摩托车的基本要求,《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》(GB24155-2020)着重对安全方面作出了规定。2018年12月,工业和信息化部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》(工业和信息化部第50号令),《摩托车生产准入管理办法》(原国家经济贸易委员会令第43号)同时废止,优化了摩托车生产企业及产品准入管理工作,进一步规范了管理。 感谢您对电动车产业的关注。 工业和信息化部 2020年9月1日
交通部公告第24批道路运输车辆达标车型

交通部公告第24批道路运输车辆达标车型

1小时前
9月18日,交通运输部公告《道路运输车辆达标车型表(第24批)》(以下简称“公告”),本批公告中,有17家车企的27个新能源车型列入,其中,纯电动车型25个(含客车12个、专用车11个、乘用车2个),燃料电池车型2个(专用车2个),详细如下:     以下是公告原文: 交通运输部关于公布第24批道路运输车辆达标车型的公告   根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国节约能源法》《中华人民共和国道路运输条例》《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》,以及《交通运输部办公厅关于贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神 切实加强道路运输安全监管工作的通知》《交通运输部办公厅关于贯彻落实交通运输行业标准<营运客车安全技术条件>(JT/T 1094—2016)的通知》《交通运输部办公厅关于做好交通运输行业标准<营运货车安全技术条件>(JT/T 1178.1—2018)落实工作的通知》《交通运输部办公厅关于贯彻落实交通运输行业标准<营运客车类型划分及等级评定>(JT/T 325—2018)的通知》等有关规定,第24批道路运输车辆达标车型已通过技术审查和公示,现予以发布。 同时,根据上述文件和《交通运输部关于精准有序恢复运输服务扎实推动复工复产的通知》有关规定,以及《营运货车安全技术条件 第1部分:载货汽车》(JT/T 1178.1—2018)和《营运货车安全技术条件 第2部分:牵引车辆与挂车》(JT/T 1178.2—2019)有关标准条款的实施要求,已发布的道路运输车辆达标车型中有2834个车型因不符合相关标准过渡要求,现予以撤销。 附件: 1.道路运输车辆达标车型表(第24批) 2.不符合相关标准过渡要求予以撤销的车型   交通运输部 2020年9月18日  

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