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行业要闻

《2023节能与新能源汽车年鉴》正式发布

《2023节能与新能源汽车年鉴》正式发布

2023-09-22
2023年9月22日,在2023世界智能网联汽车大会期间,由工业和信息化部装备工业发展中心(简称“装备中心”)牵头,联合行业权威专家、机构学者及重点企事业单位共同编制《2023节能与新能源汽车年鉴》(简称《年鉴》)作为行业重要成果正式发布。发布期间,装备中心李国俊副处长,从《年鉴》的背景、主要内容、总结与展望等维度做了详细介绍。   李国俊处长介绍到,《年鉴》是我国第一本专注于节能与新能源汽车领域的实用性工具书,是经多位院士及行业权威专家指导,多渠道听取专家及企业意见,多轮评审,集合行业多方力量,历时一年完成全书编制。《年鉴》从管理、政策、研发、技术、产业、市场、应用等多维度展示产业发展现状和趋势,汇集行业发展各阶段的优秀产业成果及创新案例,引领行业持续发展。 2023《年鉴》邀请了100+行业权威专家、资深专业人士、代表性企业负责人围绕行业前沿技术及发展趋势等热点建言献策,共同推动产业高质量发展。截至目前,《年鉴》伴随我国新能源汽车产业发展走过14年,是集权威性、指导性、学术性、综合性于一体的官方资料,已成为行业发展不可或缺的信息数据载体与技术交流平台,为行业机构前瞻研究和企业制定战略规划提供了重要参考和有效借鉴。 《2023节能与新能源汽车年鉴》主要内容 2023年《年鉴》由行业篇、政策篇、城市篇、单位篇、事记篇、标准篇、成果篇七个部分组成,主要围绕新能源汽车、燃料电池汽车、换电式电动汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车、飞行汽车等前沿技术进行全面、深入、系统的梳理汇总,分析行业未来趋势,助力行业可持续、健康、高质量发展。 行业篇:紧扣科技前沿技术,引领打造未来产业风向标 主要围绕新能源汽车、燃料电池汽车、换电式电动汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车、飞行汽车等前沿技术进行全面、深入、系统的梳理汇总,分析行业未来趋势,助力行业可持续、健康、高质量发展。 “飞行汽车技术”2023年首次入刊。 电动汽车和智能网联汽车的长足进步,为电动飞行汽车的发展做好了技术和产业储备;电动垂直起降飞行器(eVTOL)即电动飞行汽车的出现,使得高安全性和低噪音的城市空中交通成为可能。 智能网联汽车产业正在进入关键时期,车规芯片在推动新能源智能网联汽车上的作用更加凸现;以单车智能实现高度自动驾驶,完全自动驾驶的技术路线将逐步向车路云图网一起协同发展;智能化、情感化的座舱成为未来购车的关键因素;基于安全和能量密度优势,固态电池前沿技术目前已成为国内动力电池重要布局方向。   城市篇:展示重点区域产业布局详实数据 共梳理近50个重点地区新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车2022年区域政策、整体产业布局、推广应用、基础设施及重大项目建设等发展情况,透过分析了解区域发展数据,为政府制定决策及企业制定发展规划提供支撑。 对接京津冀区域、长三角区域、珠三角区域、大湾区重点地区主管部门,深入了解和准确把握政府及企业创新发展的需求,推动重点区域创新链、产业链、供应链深度融合,助力区域产业协同创新。   单位篇:展示产业链上下游整车、关键零部件及科研院所布局情况 共收集140余家新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的重点企事业单位的生产经营、产能建设及技术研发能力进展、合资合作等发展情况。   成果篇:准确把握企业创新发展及市场需求 共收集了26篇新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的创新技术和产品在行业中实际应用的典型案例,通过案例分析和剖析引导行业创新科学发展。 研究成果报告主要布局在电动化、芯片与智能、氢燃料电池、节能等领域。把握企业创新发展及市场需求,从成果简介、创新点及解决难点问题、国际水平对比分析、成果应用情况等维度深入阐述。   下一步工作 下一步,《节能与新能源汽车年鉴》将不断提升内容质量,加强在研究报告成果产出、宣传推广及品牌建设等方面工作,期待更多企事业单位和专家学者的参与及支持,共同为汽车产业创新发展做出更大贡献。    
风电守护者,风能背后的隐形力量

风电守护者,风能背后的隐形力量

刚刚
国家能源局发布数据显示,截至2023年12月底,全国累计风电装机容量约4.4亿千瓦,稳居全球第一宝座。作为一种清洁、可再生能源,风能日益成为全球能源转型的关键一环,正逐步成为各国能源结构调整的重要组成部分。   风力发电助力绿色生活,但你是否想过其背后的技术支撑?风力发电机在风雨中稳定旋转,离不开润滑技术的保驾护航。中国风电产业全球领先,这背后也有润滑技术的默默奉献。润滑技术减少摩擦,提高运行效率,确保设备在各种环境下稳定运行。随着风电产业壮大,润滑技术将继续发挥关键作用,为绿色能源贡献力量。   风力发电,不止是转动叶片那么简单 在了解润滑对风电的重要性前,我们先来揭秘一下“风到底是怎么发电的”。 风力发电机组由塔筒、机舱、轮毂和叶片等部分组成。机组利用风力带动风车叶片旋转,将风能转化为机械能,发电机再将机械能转化为电能,电能通过集电线路输送到风电场升压站,升压后再输送到电网,就变成千家万户使用的清洁风电了。 很显然,风力发电远不止转动叶片那么简单,而是涉及了齿轮箱、液压系统、轴承等多种机械的协同运作。想要保障风力发电组工作的高效和稳定,就离不开润滑助力。有统计显示,风机故障1/3是由润滑不良引起,通过润滑改善,能够预防50%的能源消耗。   风电润滑,不止是“加油”这么简单 值得注意的是,风力发电设备通常位于高山、沙漠和海洋中,条件恶劣,维护和保养困难,对整个机组的成本控制与效率提升都会产生极大影响。因此,除了要选择与风电机组运转工况相适应的润滑产品,还需要专业的润滑管理,才能保证风机的正常运转和延长寿命。也正是润滑产品与服务对于风电运营的双重影响,决定了润滑企业不能仅仅满足于“产品供应商”角色,更应该从全生命周期整体着眼,做好风电运营企业的贴身伙伴。 如今,加强润滑管理,提高润滑水平已成为风电企业的共同需求。     长城润滑油,风电企业的润滑管家 作为中国润滑油行业的领军者,中国石化长城润滑油早在2002年就开始了风电配套润滑技术研究,除了具备全面覆盖风电设备常用润滑齿轮油、润滑脂及防冻液的风电润滑产品线,还打造了一套由风电换油服务、油品监测体系、废油回收业务相辅相成的专业风电润滑管理服务能力。能够快速响应客户需求,直抵风场就近提供专业服务,换油效率提高600%,油品清洁度提升50%,大幅提高了客户维保效率,降低了风机非计划停机率,同时消除客户对废油处理的后顾之忧。       不仅如此,中国石化长城润滑油还不断完善风电润滑评价手段,倾力打造高端润滑评价基地,拥有3000多台套检测和评定设备,是业内最权威、评价种类最完善的润滑油脂测试实验室,为风电企业提供全方位的润滑方案,可以让风机在多种工况下都能实现高质量的运行。中国石化长城润滑油专业化、综合化的润滑服务致力于将风电设备的运行效率提高到最高水平,为风电企业带来安全、环保、高效的综合效益。 目前中国石化长城润滑油与南高齿、重齿、德力佳、金风科技、远景能源、明阳智能等风电主流企业实现全面合作,中国石化长城润滑油风电润滑产品广泛用于全球风电产品市场。   绿色风电,转出新质生产力 2024全国两会召开,新质生产力写入中国政府工作报告,并被列为2024年十大工作任务的首位。围绕这一首要任务,政府工作报告针对能源领域提出要深入推进能源革命,控制化石能源消费,加快建设新型能源体系。 而要建设现代化能源体系、形成新质生产力,壮大战略性新兴产业、积极发展未来产业是主阵地。风电等新能源作为战略性新兴产业之一,是未来能源结构的重要组成部分,其配套润滑也是中国石化长城润滑油未来的主攻方向之一。 中国石化长城润滑油也深刻认识科技创新是发展新质生产力的核心要素。作为助力风电行业发展的隐形力量,中国石化长城润滑油将继续以科技创新为引领,做好“风电守护者”,积极助力风电以及更广泛的绿色能源发展,为推动能源转型,共建绿色未来做出积极贡献。    
从生产到交付,一辆新能源车诞生背后的隐形力量

从生产到交付,一辆新能源车诞生背后的隐形力量

一天前
近日,一份数据格外引人注意。据中国汽车工业协会统计,2023年,我国新能源汽车产销分别达958.7万辆和949.5万辆,连续九年稳坐全球新能源汽车产销量第一的宝座。这份闪耀的成绩单,彰显我国新能源汽车产业的“遥遥领先”。而润滑油液作为汽车工业配套体系中不可或缺的一个版块,在新能源汽车时代依旧扮演着关键角色。 一辆新能源汽车,从生产到交付究竟要经历什么?背后又有哪些润滑力量的支持?让我们一起踏上溯源之旅。   生产阶段:降本增效,润滑管理来帮忙 新能源汽车时代,由于动力源和驱动发生颠覆性改变,由电池、电机、电控组成的三电系统成为全新的三大件。根据业内权威机构表示,三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的70%以上。其中,最核心的部分就是动力电池,而电动汽车电池制造需要多种矿石原材料,如锂、钴、镍、锰等。除了电池,车辆其他零部件包括车身车架所用到的钢铁、铝等,其原料也需要通过矿石开采得到。 有了基础的原材料和零部件之后,接下来便是冲压、焊接、涂装、总装等工艺流程,——至此,一辆新能源汽车脱胎成型。 从上游关键矿物的提取和精炼、到中游零部件的冶金加工,再到最后的整车生产组装,毫无疑问,生产一辆新能源汽车的每个环节都离不开机械设备的应用,也离不开润滑的助力。   润滑是关乎设备运行效率、维护成本乃至行业生产的“命脉”,良好的润滑管理就如同对血液的精心呵护,是保持行业高效生产、节能减排的关键。拥有航天基因,多年来为高端装备制造提供润滑产品与服务的中国石化长城润滑油,便是润滑管理领域的佼佼者。   据悉,中国石化长城润滑油已经建立了完善的技术服务内容,从精简润滑、用油诊断、油液监测、到润滑系统清洗、企业润滑管理培训、废油回收服务等,为客户提供一站式管家服务。无论是大型的钢铁、石油化工设备还是精密的机床设备,中国石化长城润滑油都能够为用户带来量身定制的润滑管理方案,维护设备平稳长周期运行,帮助企业实现价值效益最大化。   此外,中国石化长城润滑油在全球拥有近千名名一流的技术服务工程师、50名专业客服,能够随时响应客户需求。   交付阶段:陆运船运,术业有专攻 一辆新能源汽车生产完成并经过质量经验合格后,便进入交付阶段,从工厂发运至全国交付中心。长途重载运输过程中存在路况复杂、多拉快跑、运输周期长、保养成本较大等润滑难点,同时国六标准下对柴油机油品质有了更严苛的要求。 为了满足市场对商用车低碳环保润滑油的需求,中国石化长城润滑油研发了一系列绿色环保润滑油产品,覆盖发动机油、传动系统油、轮毂轴承润滑脂、合成制动液与冷却液等。这些产品不仅具备优异的润滑性能,而且在降低机器能耗和碳排放量方面也取得了显著成果。   值得一提的,海外市场也是中国新能源汽车的重要交付目的地。据统计,2023年我国新能源汽车出口超120万辆,同比增长超过77%。伴随着我国新能源汽车出海火热,大型船已成为汽车运输船新订单的主流。在远洋运输领域,我们同样能看到中国石化长城润滑油的身影。   在世界润滑市场,船用润滑油被公认为“技术门槛”非常高的产品门类之一。中国石化长城润滑油作为为数不多能够为航运行业提供配套润滑的品牌,拥有类目齐全的船用油产品线,产品技术实现国际/国内认证基本全覆盖,并在东南亚、中东、欧洲、南北美、非洲等多个国家和地区的主要港口设有船用油供应网点,可满足现市场上所有船舶发动机的用油需求。     使用阶段:提升驾乘体验需要“新”润滑 在用车阶段,影响车主驾驶体验的关键依旧在于三电系统,提升此类部件的性能表现也是整个产业链发力的所在。作为必不可少的配套产品,润滑油脂液的技术升级和产品开发迎来全新挑战。而我国首个可为新能源汽车提供全面润滑、冷却解决方案的品牌,正是中国石化长城润滑油。   依托深厚的科研实力,中国石化长城润滑油围绕三电系统全新的应用工况,进行适应电动汽车润滑冷却新的技术革新,创新性地开发了ERO系列电动汽车减速箱油、电池恒温液、混动发动机油、制动液和润滑脂等覆盖油、脂、液的全品类产品,能够满足新能源汽车个性化、高效化地润滑冷却应用新需求,为车辆电驱系统、电池系统、混动发动机、制动系统等关键核心零部件提供长效稳定保护,为车主消费者带来更顺畅、更美好的驾驶感受。     电动汽车减速箱油   电动汽车恒温液   混动汽车专用发动机油   新能源汽车专用制动液   新能源汽车系列润滑脂 在“双碳”共同目标下,新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向,也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。而高效全周期的润滑服务、润滑油品质和标准升级是汽车产业绿色低碳发展的重要一环。 从一辆新能源汽车从生产到交付的全流程中,我们真切感受到中国石化长城润滑油全面润滑守护的力量。我们也相信,作为中国润滑油行业领军品牌,中国石化长城润滑油将继续为新能源汽车产业链贡献绿色科技价值,以高品质的润滑产品和完善的润滑管理服务,在中国汽车产业电动化转型的变革历程中留下浓墨重彩的一笔!  
山东首个车路云一体化测试示范基地在招远启用

山东首个车路云一体化测试示范基地在招远启用

两天前
山东首个车路云一体化测试示范基地在招远启用
工信部副部长辛国斌:加快推动高级别自动驾驶汽车商业化应用

工信部副部长辛国斌:加快推动高级别自动驾驶汽车商业化应用

三天前
2024年7月12日,工业和信息化部副部长辛国斌在第14届中国汽车论坛上表示,中国汽车产业历史上首次走在全球汽车产业技术变革的前列,为全球汽车产业转型发展贡献了中国力量。 今年上半年,我国汽车产业发展稳中有进,呈现三大亮点:一是汽车销售完成了1404.7万辆,同比增长6.1%,为支撑工业经济稳增长发挥了重要作用;二是新能源汽车销量同比增长32%,占汽车新车总销量的35.2%,比去年同期提升了6.9个百分点,电动化发展再上新台阶;三是20个城市启动车路云一体化试点,9家企业开展智能网联汽车生产准入和上路通行试点,辅助驾驶功能汽车销售占比超过50%,智能化发展开启了新征程。 同时,我国汽车产业发展仍然面临一些问题和挑战,汽车芯片、基础软件存在短板,新一代动力电池自动驾驶等新技术竞争加剧,国内消费需求不旺盛,市场竞争异常激烈,出现了一些无序竞争的现象,不少企业利润下降甚至亏损,企业间拖欠账款情况增多,这些现象影响和冲击了产业链供应链的稳定。 辛国斌提出了三点建议:一是坚持创新驱动,创新是引领发展的第一动力。要发挥企业主体作用,持续加大技术创新管理,为全球汽车产业的变革贡献更多的原始性创新技术;二是坚持可持续发展,坚决抵制不当竞争行为,维护风清气正的市场环境;三是坚持开放合作,产业链分工合作是实现汽车产业提质降本增效的必然选择,要推动产业发展基本规律,以开放包容的心态加强各国企业的交流合作,取长补短,共同发展。 他指出,作为行业主管部门,工信部将着力保障产业稳定运行,落实汽车行业稳增长工作方案,深化实施汽车以旧换新行动,深入开展新能源汽车下乡,公共领域车辆全面电动化试点等行动,积极扩大汽车消费。将持续优化行业管理,深化试点示范,完善标准体系,加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用;探索开展汽车企业集团化管理,加快产品自我检验管理政策出台,进一步激发经营主体活力。将加大产品抽查力度,守牢质量安全底线,打击不正当竞争行为,规范产业发展秩序。将不断深化开放合作,坚持国际化创新、全球化发展,反对贸易保护主义,欢迎各国企业加大在华投资,深化技术合作,支持中外汽车企业联合开展关键技术攻关,共享创新成果,共建全球产业生态。    
电池“真”安全,防范于未“燃”

电池“真”安全,防范于未“燃”

2024-07-11
摘要:极狐 阿尔法S/T森林版PRO 硬核防护 近年来,随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展,新能源市场渗透率也在不断提升。新能源汽车在带来更加环保、智能出行体验的同时,“碰撞起火”“电池自燃”等事故在互联网上屡被曝光,所引发的安全隐患也让不少消费者在选择新能源汽车时望而却步。如何避免新能源汽车在行驶过程中或发生事故时引发的起火问题,成为了广大消费者在选择新能源品牌时关注的重点。而作为新能源汽车驱动能量的唯一来源,动力电池的安全性也就变得尤为重要。   电池安全技术作为极狐汽车最核心的品牌基因之一,所采用的极光电池能够有效保障在驾驶过程当中发生诸如底盘磕碰或交通事故时的动力电池安全,进而避免产生起火。那么极狐汽车是如何打造这样一块超高强度的电池呢?   首先,动力电池的核心是电芯,电芯就像人体的心脏一样,把握着电池安全的命脉。故此,电芯的可靠才能保障动力电池的安全。 “三零”控制电芯 省心更安全 一枚电芯的产生,首先要将数以亿计的原材料汇集到一起,经历15天,20多个大工序、6000多项质量控制才能变成一颗电芯。为了从源头避免性能故障和安全隐患,极狐 阿尔法S 森林版PRO和极狐 阿尔法T 森林版PRO所采用的极光电池使用“三零”控制电芯,从原料“零杂质”、制程“零缺陷”、下线“零短板”三个层面严格把关,每颗电芯都能确保质量稳定可靠,避免因为电池原因引发火灾等安全隐患。   广域验证体系 严苛更可靠 依托高品质电芯形成了一块完整的极光电池之后,品质又是如何得到验证的呢?目前,因为测试成本高和损耗大等原因,行业内暂未形成针对全国复杂路况的全生命周期的验证体系。而极光电池在行业内首创了三大全生命周期序列验证体系,覆盖全国复杂路况,测试在“极寒极热交变”、“高温高湿+振动老化”、“盐雾加速腐蚀”三类耐久场景下的电池安全可靠性,验证周期超8个月,等效车辆使用超10年。这是国内其它高端电动汽车品牌和车型均未经历过全生命周期的验证。而极光电池在经过三大全周期序列试验后,即等效10年寿命末期,电池仍能达到各项功能正常,密封性能完好的效果。保证了电池在全生命周期各类复杂用车场景下,可靠性依旧不打折扣。   云端全时安全呵护体系 24h守护安心 在将车辆交付之后,极光电池还配备有“24小时管家”进行无感安全呵护,能够提前3-7天识别健康隐患,以确保电池全生命周期的使用安全。   在此基础上,还拥有一整套“识别•推送•维护一站式”的服务机制,让安全预警体系能够精准定位问题,并及时排除安全隐患,对风险预警精准闭环,为电池提供“一站式”安全保护,让车主用的放心、开的安心。   同时,在车辆发生碰撞时,电池包的保护也是避免发生危险的核心问题之一。尤其是当电动汽车以较高速度发生碰撞时,保证动力电池的安全性就是重中之重。   全路段多情况防护 出行更无忧 为了做到最硬核的防护,极狐 阿尔法S 森林版PRO和极狐 阿尔法T 森林版PRO所采用的极光电池在底部设计了“七层超高底部防护装甲”,其中热成型钢护板抗拉强度高达1500MPa,是航母甲板的1.5倍,使得极光电池能承受300焦耳以上的能量,轻松应对碎石冲击。   此外,极狐 阿尔法S 森林版PRO和极狐 阿尔法T 森林版PRO设计了整车金刚框架,结合电池300MPa以上的高强度铝合金龙骨框架,构成防护+吸能的“双道防线”。这也使车辆能经受超国标2倍的20吨挤压,相当于五头成年大象同时踩在电池上,在此条件下,依然能做到电芯“零形变”,冷却液“零泄漏”,远超行业标准的不起火、不爆炸要求,为乘员提供强大的全方位安全保障。   最后,由于当前国内市场上电动汽车起火事故频发,各大新能源汽车品牌均无法避免起火的问题,频频出现车辆自燃事故。那么如何完全保证电动汽车不起火一直是行业内的一大难题。而极狐汽车自上市至今,依然“零自燃”,没有出现任何的自燃事故。这就不得不说到极光电池所搭载的“阻疏合一热安全技术”和“智能电池管理系统”两项关键性技术了。 阻疏合一热安全技术 防火更稳健 电池起火通常因为电池里边某颗电芯先失控,其产生的高温热量快速传导并引燃周边的电芯,从而产生多米诺骨牌效应,最终导致整个电池包起火。因此避免电池起火的关键点就在于如何避免失控电芯产生的热量传导到其它电芯。极狐 阿尔法S 森林版PRO和极狐 阿尔法T 森林版PRO所使用的极光电池采用了“阻疏合一”热安全技术,从而达到了防火功能。   智能电池管理系统 全天候守候 除热防护结构外,极光电池还配备有“智能电池管理系统”,24h全时检测电池内部的各项数据,包括温度、电压、电流、压力等,可第一时间精准识别热失控事件,并于3s内在车上进行文字和声光报警,提醒乘员及周边人员远离车辆,避免出现危害。同时,“智能电池管理系统”会同步带动整车热管理系统快速工作,运转水泵将电池内部的冷却液循环起来,使起火的电芯快速降温。   通过“阻疏合一”和“智能电池管理系统”技术的组合,保障电池不起火,车辆其它零件不会受到损坏;这样,即使在夏季高温环境下用车,极光电池也可达到永不起火的能力,有效的保障用户的安全。   在2023年懂车帝电池安全极限测试中,将极光电池悬挂在漂移车辆后进行拖拽碰撞测试和在1000℃的高温炙烤测试,极光电池顽强的经受住了考验,全程电压稳定,无起火,无爆炸,进一步证明了极光电池的高稳定、高安全的性能。   极光电池从问世以来,就保持“零起火”的记录,可以称得上是真正的安全电池。极狐汽车的电池安全技术也完全做到了可以让车主放心出行,后顾无忧的驾驶体验。  
极致性能 打造中国制造新名片

极致性能 打造中国制造新名片

2024-07-10
摘要:北汽极狐荣膺全球公共安全合作论坛官方保障用车 2024新一届的全球公共安全合作论坛即将于今年8月在连云港召开。此次论坛预计将有来自110个国家的1500余名嘉宾出席,围绕全球安全领域的热点问题展开深入交流与讨论。作为东道主,中国将以开放包容的姿态,与全球代表共话安全形势、共享安全理念、共商安全对策,共同为构建更加公平、合理、高效的全球公共安全治理体系贡献智慧和力量。而北汽极狐再一次成为论坛的官方指定保障用车,将承担起为参会嘉宾提供高效、高品质出行服务的重任。这一殊荣的获得,不仅是对北汽极狐品牌实力和产品品质的极高认可,更是对中国高端汽车品牌的责任与担当的充分肯定。   回顾2023年9月,北汽极狐凭借“三个世界级”造车理念,成功被连云港市公安局选为全球公共安全保障用车,标志着政府部门对北汽极狐品质和安全方面的高度认可。   作为“生而破界”的国产高端智能新能源汽车品牌,北汽极狐始终坚持以技术研发为核心竞争力。在不断突破创新的过程中,北汽极狐已经形成了自己独特的产品风格和技术优势。此次论坛期间,北汽极狐特别提供了极狐 阿尔法S 森林版PRO和极狐 阿尔法T 森林版PRO,旨在为参会嘉宾打造极致安全、健康舒适的出行体验。   五星安全 打造移动“安全堡垒” 作为本次全球公共安全合作论坛的官方用车,车辆的安全性极为重要。极狐 阿尔法S 森林版PRO、极狐 阿尔法T 森林版PRO凭借堪称“公路坦克”的安全车身,整车抗扭刚度达到天花板级别的60000N.m/deg、55000N.m/deg,在各种碰撞和安全测试中收获了“最安全高端电动车”的荣誉。与此同时,作为移动的“安全堡垒”,北汽极狐还始终坚持超高的电池安全标准,并保持着迄今为止“0自燃”的安全记录。   宽适空间 为乘员健康保驾护航  除了卓越的安全性能之外,作为接送参会嘉宾的保障用车,舒适豪华的驾乘质感也必不可少。北汽极狐从用户出发,在舒适驾乘体验上每一处细节都精心打磨。极狐 阿尔法S 森林版PRO拥有2915mm的超长轴距,打造出同级、越级中最优的空间利用率。“森林座舱”可释放浓度高达100000个/cm³的负氧离子,如同将森林搬进车内,让参会嘉宾在一呼一吸之间,感受“黑科技”带来的健康感与安全感。   超长续航 极致性能力保接送无忧 极狐 阿尔法S 森林版PRO续航至高可达735km,有力保障参会嘉宾的接送和通勤出行。出自麦格纳的底盘调校工艺,全面兼顾了操控性、稳定性和舒适性。不仅高速稳定、过弯灵活,对小冲击的隔绝也不在话下。最快零百加速4.2s也体现了优异性能基因。   本次全球公共安全合作论坛大会上,北汽极狐以其卓越的品质和性能,荣膺官方保障用车的殊荣。这不仅是对北汽极狐品牌的高度认可,更是对其“生而破界”品牌理念的深度诠释。北汽极狐将以极智守护之心,为全球公共安全事业持续贡献自己的力量,在国际舞台上展现出中国汽车行业的风采与实力。  
三一新能源自卸车与大家见面已经5年

三一新能源自卸车与大家见面已经5年

2024-07-09
三一新能源自卸车与大家见面已经5年
极海半导体首款GALT61120汽车前灯LED矩阵控制芯片亮相慕尼黑上海电子展

极海半导体首款GALT61120汽车前灯LED矩阵控制芯片亮相慕尼黑上海电子展

2024-07-09
2024年7月8日,珠海极海半导体有限公司携60余款产品亮相慕尼黑上海电子展(electronica China),全面展示了其在汽车电子/工业与能源/电机控制等领域创新产品布局和MCU+全套解决方案。在汽车电子芯片及应用展区,极海重点展示了专为智能车灯照明系统设计的首款GALT61120汽车前灯LED矩阵控制芯片以及扩容升级版G32A1465汽车通用MCU,展出了OBC/充电桩、前照流水灯/尾灯、ADB前灯控制模块、超声波传感器模块等解决方案,这些产品均符合AEC-Q100车规可靠性认证标准,致力于满足日益丰富的智能驾驶创新应用需求。       6月28日,极海正式发布首款GALT61120汽车前灯LED矩阵控制芯片,全面展示了为推动智驾发展而持续创新的芯力量。该产品能显著增强车灯系统的互操作性和驾驶安全,同时通过减少车灯系统的成本及功耗,为汽车智能照明带来更多创新功能。GALT61120在技术层面已经达到了国际先进水平,并成功填补了国内市场空白。全新GALT61120支持远光、近光、图画显示等功能切换和亮度调节控制,解决了汽车前大灯在设计时面临的照射长距离、光束自由切换、防眩光等问题,相比国际友商竞品,静态功耗和动态功耗均降低了20%以上,广泛适用于汽车前照灯系统、高亮度LED矩阵系统、ADB自适应车灯系统、动画日行灯、智能交互矩阵大灯、智慧投影大灯等。目前GALT61120已处于量产阶段。   5月16日,极海G32A1445汽车通用MCU通过TÜV莱茵ISO 26262 ASIL-B功能安全产品认证。G32A1445不仅具有强大的硬件保护机制,同时提供AUTOSAR MCAL驱动软件,支持IAR/Keil第三方IDE、以及EB Tresos Studio智能配置工具,确保通过全面的软件栈、工具链及系统方案,满足客户项目的功能开发需求。目前G32A1445已配合50+Tier1完成模组开发与测试,实现规模量产上车,并已成功应用于BMU、BCM、仪表控制、娱乐系统、转向开关、智能座舱、HAVC暖通空调系统、T-BOX、LED车灯、座椅控制器、门窗控制器等诸多汽车细分场景。   3月22日,极海APM32F003F6U7车规级MCU遵循AEC-Q100质量标准,顺利通过了AEC-Q100车规级可靠性认证,标志着极海车规级MCU性能与可靠性等指标符合国际车规芯片标准,产品质量获得权威认证机构的认可和肯定。APM32F003F6U7车规级MCU,宽温幅、高精度、低温漂且极具性价比,是成本敏感型汽车应用的优质选择。 该款芯片已量产并广泛应用于倒车雷达、汽车控制面板、汽车按键、车窗、智能座椅等领域。       珠海极海半导体有限公司是一家致力于开发工业级/车规级微控制器、高性能模拟与混合信号IC及系统级芯片的集成电路设计型企业。极海团队拥有20年集成电路设计经验和嵌入式系统开发能力,可为客户提供核心可靠的芯片产品及方案,实现准确感应、安全传输和实时控制,助力客户在智慧家居、高端消费电子、工业控制、汽车电子、智慧能源以及通信设施等领域的拓展创新。    
极致好电池 放心选极狐

极致好电池 放心选极狐

2024-07-09
摘要:真续航 超快充 零自燃 春节期间,全国大范围的降雪无疑给许多新能源车主带来了前所未有的挑战,续航打折,充电缓慢,碰撞起火等问题层出不穷。作为新能源汽车的核心部件,动力电池的续航能力与安全问题直接关系到每一位车主的日常出行体验以及生命财产安全。那么,如何有效解决电池续航、补能与安全问题,极狐极光电池交出了一份满意答卷。     真续航,打破距离的限制 “恒温”电池技术,全生命周期续航稳定:在冻雨冰灾特殊天气下,许多新能源汽车的续航能力大打折扣,电量缩水30%~40%是常见现象,更有甚者直接减半。而极狐极光电池通过电芯+热管理硬实力以及能量控制软实力双管齐下,实现了全生命周期的续航保障。特别是,极狐 阿尔法S 森林版PRO&极狐 阿尔法T 森林版PRO采用的全新一代IBTC智能仿生热管理技术,天生自带“抗冻体质”,在-7℃的低温环境电池容量可保持在常温状态下96%左右的水平,当温度下降至-20°C时,电量保持率依旧可以大于89%。如此优异的“恒温”电池技术不仅保障了电池在极端天气下的稳定续航,还确保了车辆在整个生命周期都能保持优异的续航能力。       高寒测试领先,冬季续航无忧:在全世界距北极最近的汽车高寒测试比赛场,极狐 阿尔法T 森林版688E+和极狐 阿尔法S 森林版735E+与国内外知名品牌车型展开对比测试。其中,在冷库冰冻续航测试中,所有车型充满电后在-30°恒温冷库中静置12小时,随后在同一场地、同一路线、同一空调制热模式下启动,展开续航大比拼。最终,极狐 阿尔法T 森林版688E+以实测273.7公里的惊艳续航成绩,夺得冠军;极狐 阿尔法S 森林版735E+以实测239.4公里的优异成绩获得季军!       极狐 阿尔法T 森林版&极狐 阿尔法S 森林版取得的这些优异成绩无疑意味着,即使在面临极端天气条件时,极狐 阿尔法S 森林版&极狐 阿尔法T 森林版车主也能更加放心地行驶在道路上,真续航,真正打破距离的限制。 超快充,补能不焦虑 春节期间全国范围内的冻雨冰灾等低温天气,让很多新能源车主面临“充电一小时,排队三小时”的困境。然而极狐 阿尔法S 森林版PRO&极狐 阿尔法T 森林版PRO很好的解决了这一问题。     其中,极狐 阿尔法S 森林版PRO 650E与极狐 阿尔法T 森林版PRO 735E+的CLTC纯电续航里程分别为650公里,735公里,而直流快充时间(30%-80%)仅需0.5h。       并且极狐 阿尔法S 森林版PRO&极狐 阿尔法T 森林版PRO搭载的智能充电导航功能还会自动识别低温环境并开启电池预加热功能,让车辆到达充电桩时,电池温度已是最佳充电状态,享受与常温一样的超充体验。     目前,极狐汽车自建超充站已经上线了50+座,而且互联互通了18家头部桩企,接入了70万根充电桩资源,覆盖了全国340+城市,在北上广深城区内基本实现了15分钟便捷补能圈。这种全面覆盖的补能体系不仅为车主提供了便利,更在关键时刻给予了车主支持和保障。     此外,不得不提的是极狐的热泵空调省电增效技术。在寒冷的冬季,空调的制热功能对于车辆来说至关重要。而极狐的热泵空调技术能够在保证舒适度的同时,有效降低能耗,提高能效。这不仅延长了车辆的续航里程,还为车主节省了能源成本,真正实现了节能与舒适的双重保障。   “零自燃”,安全无忧 春节期间因降雪导致路面湿滑,追尾等碰撞事故频发。对于新能源汽车来说,碰撞导致的电池起火等安全问题一直备受关注。而极狐汽车自上市以来便保持“零自燃”的记录,这不得不归功于它的“金刚不坏之身”。     极狐 阿尔法S 森林版PRO&极狐 阿尔法T 森林版PRO采用笼式车身框架,并在A、B柱及门槛等关键部位采用强度高达1500MPa热成型钢,抗压能力为普通钢的4倍。另外,针对正面碰撞采用了豪华车型都不常用的全铝防撞梁、全铝吸能盒和全铝纵梁设计;针对侧面碰撞则是优化了双横梁结构,在B柱下部设计了一道左右贯穿的横梁;而针对尾部更是采用了一体压铸成型后纵梁和全铝金后防撞梁的设计。在这些“钢筋铁骨”的层层加持下,有效保证了碰撞吸能,同时确保了电池包在撞击过程中不会受到压迫或变形。总之,这种全方位的结构设计为用户打造了一个无死角的安全防线。     总而言之,极狐极光电池凭借真续航、超快充、真安全等创新技术,不仅有效地消除了车主在续航和补能方面的焦虑,还保障了车主的生命财产安全,真正做到了全气候、全生命周期守护。相信在未来,随着技术的不断进步和应用范围的扩大,极狐 阿尔法S 森林版PRO&极狐 阿尔法T 森林版PRO将会为更多的新能源车主带来更加便捷、舒适、安全的用车体验。    
北汽新能源BMS获功能安全ASIL-D级认证

北汽新能源BMS获功能安全ASIL-D级认证

2024-07-08
摘要:再次达成国际功能安全最高等级 2024年2月7日,北汽新能源自主开发的第四代电池管理系统(BMS)获得SGS TÜV颁发的ASIL-D等级功能安全产品认证。该等级(ASIL-D)为ISO 26262《道路车辆功能安全》国际标准的最高等级,要求也最为严苛。再次取得国际公认权威标准的认证标志着北汽新能源在功能安全方面已处于行业领先水平,并始终将用户的安全放在首位,为用户带来更加安全的用车体验。     SGS(Societe Generale de Surveillance S.A.)是国际公认的测试、检验和认证机构,是质量和诚信的基准。它能为整车厂和零部件供应商提供一站式解决方案,主要业务涵盖车辆,车规级芯片,半导体的功能安全等,并提供技术培训,审核认证等服务。目前SGS的汽车功能安全专家超过80人,已经为全球客户颁发ISO 26262功能安全及信息安全认证证书超800张。 那么,什么是电池管理系统(BMS)呢?电池管理系统(BMS)是新能源汽车动力电池的核心部件,它通过对电压、电流、温度以及SOC等参数采集、计算,进而控制电池的充放电过程,从而监控和管理动力电池的状态,实现对动力电池的保护、提升电池的综合性能,确保动力电池能够安全、高效的运行,并以最佳状态输出动力。 国家标准规定的BMS应满足ASIL-C等级要求,北汽新能源自主研发的第四代BMS已达到ASIL-D等级,较国标要求更加严格。第四代BMS通过先进的技术设计,可以实时监测电池状态,避免由于功能失效导致的危险发生,实现全场景覆盖下的安全保障。硬件失效率降低90%,为车辆的安全运行提供了坚实保障。 目前,第四代BMS系统已成功应用于北汽新能源旗下的极狐阿尔法T5和即将上市的极狐阿尔法S5车型。这两款车型在原有优秀性能的基础上,通过搭载先进的BMS系统,进一步提升了动力电池的安全性和可靠性,为用户安全出行提供了重要保障。     北汽新能源启动功能安全研究较早,早在2014年便开始BMS自主研发,独立掌握BMS开发能力。2017年获得德国TÜV莱茵集团颁发的国内第一张符合ISO 26262功能安全标准的汽车电控产品开发流程体系认证。并于同年获得国内首张通过DAkkS权威机构认可的针对实际车型研发的电动汽车产品功能安全证书,涵盖电池管理系统(BMS)、电机控制器(MCU)和整车控制器(VCU),是国内首家完整动力系统功能安全开发的产品证书,安全目标达到ASIL-C等级。2019年获得由TUV莱茵颁发的ASIPCE L2级认证。2021年再次获得德国TÜV莱茵颁发的ASPICE L3级认证证书,该等级为目前国内汽车行业在ASPICE认证上取得的最高评级,代表了国内汽车软件开发能力的最高水平。今年又获SGS TÜV颁发的ASIL-D等级功能安全产品认证,数次国际公认权威标准的认证,无疑不标志着北汽新能源在功能安全、软件开发等方面均已处于行业领先水平。 北汽新能源在功能安全研发上始终坚持高标准、高要求,在国内率先发布三电电控产品达到ASIL-D等级要求的企业。数次国际公认权威等级的认证,不仅是对北汽新能源技术实力的极大肯定,更是对消费者安全承诺的有力证明。北汽新能源的目标就是在这个移动的家中,为用户守护每一寸安全,让每一次出行都充满信心和安心,因为我们深知,“安全,才是最大的豪华”。  
上海市首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可发放

上海市首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可发放

2024-07-05
2024年7月4日,在2024世界人工智能大会(WAIC 2024)上,小马智行首批获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可,这意味着在上海中心城区浦东205公里路线上,乘客可以通过“小马智行”同名手机软件预约乘坐一辆没有驾驶员的Robotaxi。这是继小马智行在北京、广州、深圳获得全无人载客许可后的又一里程碑,意味着小马智行自动驾驶无人化出行载客服务正式覆盖北上广深四座超一线城市。     小马智行携第六代丰田赛那自动驾驶乘用车(Robotaxi)在世界人工智能大会上亮相,同时还为市民提供了无人化自动驾驶接驳服务体验。这次的体验路线全长近4公里,从上海世博展览馆无人驾驶分会场往返上海世博洲际酒店,途经世博中心站及中华艺术宫站两个热门站点。周边市民可通过“小马智行”打车软件叫车,体验世界人工智能大会定制路线。 作为国内首个出台自动驾驶测试政策的城市,上海陆续开放嘉定、金桥等示范区自动驾驶测试道路,着力打造智能出行服务生态。在此背景下,小马智行不断扩大服务范围,让自动驾驶出行惠及更多区域的居民——2023年5月,小马智行与锦江出租达成合作,在嘉定区开放测试道路范围内开展智能出租示范运营活动;2023年7月,获得上海浦东新区首批无驾驶人智能网联汽车道路测试许可。 上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用进一步实现了浦东与临港新片区自动驾驶测试道路的互联互通,路线覆盖金桥经济技术开发区全域,及浦东申江路、沪南公路、两港公路等“南北科创走廊通道”道路,途经多个地铁站、商圈及产业园区,充分满足市民日常出行需求。在该区域内,用户通过“小马智行”打车软件下单,可免费乘坐自动驾驶车辆。 来源:新民晚报  
2024先进动力系统智能控制国际集训营

2024先进动力系统智能控制国际集训营

2024-07-05
2024先进动力系统智能控制国际集训营
万里长江第一跨!极狐助力自动驾驶技术创新突破!

万里长江第一跨!极狐助力自动驾驶技术创新突破!

2024-07-05
武汉,一座坐落在长江上的城市。 滚滚长江水从武汉穿城而过,使跨江出行成为武汉人生活中必不可少的场景之一,而如今,江南江北的连通方式又多了一种选择——   2月27日,湖北武汉成功达成全无人自动驾驶汽车驶过杨泗港长江大桥和白沙洲大桥成就,完成自动驾驶的“万里长江第一跨”,标志着武汉成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江的示范运营城市。     细心的网友发现了吗?本次完成首跨成就的无人自动驾驶汽车,正是极狐汽车携手百度Apollo打造的新一代共享无人车Apollo Moon。极狐汽车凭借智能IMC架构奠定的平台基础和技术优势,再次成为无人驾驶共享出行领域的“先行者”。     近年来,伴随人工智能、5G通信、大数据等新技术快速发展,我国已有21个城市发布了自动驾驶测试地方政策,在可预见的未来,自动驾驶技术将在交通运输领域发挥更大的作用。     作为“国家队”中的“新势力”品牌,极狐汽车始终以引领者的姿态推动中国汽车工业的转型和进步。而在此次无人车完成万里长江第一跨的历史性时刻,极狐汽车很荣幸凭借硬核的产品实力得到行业认可并参与其中,成为推动中国自动驾驶技术取得跨越式突破的重要力量。   未来,极狐汽车将继续秉承“创新、卓越、责任”的企业精神,积极助推中国无人驾驶技术智能化的高质量发展,为推动中国汽车工业的进步做出更大贡献。    
“四高两低”全强度系列Uni-FISH重新定义新能源汽车覆盖件

“四高两低”全强度系列Uni-FISH重新定义新能源汽车覆盖件

2024-07-05
项目背景:高强轻量化是汽车用钢发展方向,随着高强钢和超高强钢在汽车安全件和结构件大量应用,汽车轻量化系数也从2011年的3.38降至现在的2.10,但占据汽车用钢量近1/4的外板用钢却比较单一,主要为IF软钢和BH钢(Rm<340MPa),现在汽车特别是新能源汽车对于车重的“斤斤计较”,则外板的高强轻量化是不可或缺的。 外板作为汽车外覆盖件,既要有高的抗凹陷性,又要满足个性化造型和高鲜映性的需求,现有两类汽车外板都无法完全满足这种需求,特别是随着车辆大型化,造型复杂化后这种矛盾更加突出:IF软钢抗凹陷性不足,各向异性大,BH钢有时效,无法满足复杂件成形及高鲜映性的需求。针对目前强化机制对于外板的高强化都有一定局限性:固溶强化需要添加大量Si,Mn,P,对于表面质量影响较大;析出强化会大幅提升屈服强度,提高屈强比,影响成形性;相变强化相比例不能精准控制,性能波动大,零件成形后的尺寸精度和回弹难以控制,并且无法满足有翻边扩孔零件(如内嵌式门把手)成形需求;细晶强化屈强比高,并且细晶强化强度提升幅度有限。为此亟需开发一种全新的外板来满足外板高强化的需求。   项目技术概况   首钢在IF软钢基体上利用Nb冶金物理特点,通过Nb微合金化开发出具有细晶组织和PFZ(Precipitation free zone)析出物特征的Uni-FISH系列高强汽车外板。 该外板利用细晶组织特征(晶粒尺寸<10μm)+尺寸与密度匹配的析出物可实现在小变形下的位错快速增殖,开发了与外板零件成形相匹配的4%-6%成形区间内的高速硬化性能的Uni-FISH高强外板,解决了客户外板减薄后冲压后刚度不足和搬运变形行业难题;该产品组织细小均匀,在冲压过程中晶粒内部和晶界附近的应变量相差较小,有助于变形的均匀过渡和保持表面的平滑,为此具有较低的波纹度(Wsa≤0.25)。 首钢首发的这款340-440MPa级Uni-FISH高强外板,突破了现有IF钢和BH钢外板的强度级别,在成形刚度不降低前提下可实现零件减重5%-7%。同时可以在涂装过程中可以使用免中涂工艺,表面鲜映性达到原外板使用中涂的效果,实现有机物减排30%以上,是一款低碳绿色的外板产品。该款产品并已广泛应用于长城,吉利,日产,比亚迪等外板生产,该钢种相比于现有外板抗凹性提升10%-30%,该钢中无间隙原子,比BH钢具有更高抗时效性,该钢中细小均匀组织和析出物特殊形态使之具高的各向同性(△r≤0.10),高的成形性(r≥2.0),低的波纹度(Wsa≤0.25,可以稳定应用于免中涂生产),极低韧脆转变温度(≤-65℃)这种“四高两低”优势,契合了汽车用材的轻量化和绿色化。   项目推广应用效果   首钢基于汽车外板高强轻量化需求、利用细晶+析出物差异化控制的微观组织调控技术,成功开发了340-440MPa级别的各向同性高强汽车外板。产品适用于汽车外覆盖件,产品具备了高抗凹陷性、高各向同性、高抗时效性、高表面质量、低波纹度、低韧脆转变温度的“四高两低”的产品优势,使汽车外板高强化开辟了一条全新通道,填补了当前在340-440MPa的强度区间汽车外板产品的空白。产品实现了国内首发,并形成了一整套适合产线生产的工艺路径,产品在实现了稳定生产及对汽车外板件的全覆盖,提高了中国钢铁产品的信誉及市场口碑。 基于轻量化和高品质特征的用户技术开发, Uni-FISH外板从用户角度出发,考虑在产及新研发的车型的需求,开发了与外板成形相适应的快速硬化技术最大幅度的降低用户升级成本,实现在产车型的无缝衔接;形成的适应复杂造型零件成形技术,满足了汽车的外板造型的需求;外板高强化后的回弹控制及零件高精度控制技术,为用户解决高强后带来零件装配等的相关控制难点;产品具有的免中涂高鲜艳性的涂装特性,为用户提供了降本降碳绿色的可能。产品在12家主机厂用户实现了认证及稳定批量供货,并在用户使用过程中获得一致好评。 该项目申请了国家商标,申请并授权了国家发明专利,参与了中国汽车工程学会的团标编制   重要事件和节点   2021年4月某车企董事长在视察重庆基地旗下某款畅销SUV时,按压发罩发现有一定变形,希望能提高零件抗凹陷性。鉴于该车型处于量产状态,汽车厂不希望零件造型,模具及材料厚度进行调整,为此找到首钢希望能从材料角度开发一款具有高的抗凹陷性的材料。首钢接到客户需求时,发现这个问题比较棘手:客户不希望调整零件造型和板料厚度,那么只能提高材料强度,但材料初始强度提升又会造成材料与模具的匹配性出现问题,客户需要对模具材质进行调整,模具作为冲压厂的一个关键设备,造价昂贵,制造的周期很长,这都是客户不希望和不能接受的改动。在这种情况下,首钢创造性的提出了能否让材料初始强度与现有外板接近的情况下,通过材料在成形过程中的快速硬化来提高强度及零件的抗凹陷性。 2021年底首钢开发了这款兼具高抗凹陷性及高成形性的高强外板Uni-FISH,这款产品具有高抗凹陷性,高的各向同性,高的抗时效性,高的表面质量,低的韧脆转变温度,低的波纹度“四高两低”的优势。 2022年1月11日首钢在北京组织了Uni-FISH高强外板的首发仪式,包括各大车企,高校,科研院所在内的50余家单位200余人参加了本次发布会。中国汽车工程学会相关领导给出了“首钢首发的Uni-FISH高强外板有望改变汽车外板用钢单一的现状,有望带动汽车行业外板的升级换代”的高度评价。 2022年4月Uni-FISH高强外板通过了长城哈弗H6的四门+发罩的认证,并开始批量商业应用;2022年7月成功注册了SOUNIFISH等八个商标;2022年11月份在国际低合金高强度钢会议进行了专题报告;2023年12月份Uni-FISH高强外板供货量已突破了1万吨;2023年3月,首钢与长城汽车共同举行了UF高强外板在国内汽车厂的首发首用总结会;2023年5月份在重庆举行的汽车轻量化与新材料应用高峰论坛上首钢做了Uni-FISH高强外板的主旨报告,得到了业界的高度评价:“首钢首发的这款UF高强外板以其连续均匀的成形性和高的抗凹陷性有望带动外板的升级换代”;2023年7月申请了中国汽车工程学会团标“《汽车覆盖件用细晶各向同性高强钢技术规范》“;2023年9月在国际汽车轻量化大会上首钢Uni-FISH高强外板进行了主旨报告,得到了主机厂的广泛好评和积极回应;2023年10月份首钢Uni-FISH高强外板实现了对11个外板的全覆盖;截至2023年底,首钢Uni-FISH高强外板已实现对包括自主,合资,传统燃油车和新能源车企在内的12家主机厂188个外板件开展了认证和供货,累计供货超5万吨。   图1  与众不同的Uni-FISH(简称UF钢)   图2  UF钢与现有外板的主要性能对比   图3  UF钢推广与应用