节能与新能源汽车年鉴

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活动通知丨2025“装备强国”系列之长安与东风汽车产业链供需对接交流活动

2025-08-07

为深入贯彻落实国家关于推动产业高质量发展的战略部署，助力行业可持续发展，进一步深化产业合作，搭建供需对接平台，促进企业协同发展。经研究，决定开展2025“装备强国”系列之汽车产业链供需对接交流活动，组织行业内相关单位走进长安汽车与东风汽车，开展新技术交流及新产品展示，打造供需“一站式”合作平台，提供面对面供需对接机会，通过集中展示与交流，推动资源共享与优势互补。

2025“装备强国”系列活动之“走进广汽技术与产品交流”圆满举办

2025-05-22

为深入贯彻落实国家推动制造业高质量发展战略部署，加快汽车产业智能化、绿色化转型升级步伐，2025年5月20日，由工信装备工程研究院（北京）有限公司、《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室与广州汽车集团股份有限公司联合主办的2025“装备强国”系列活动之“走进广汽技术与产品交流”活动，在广州广汽集团总部顺利举行。本次活动以搭建汽车产业供需对接平台为核心，旨在推动整车企业与零部件企业深度协同发展，吸引了二十余家汽车产业链供应链重点企业代表积极参与。工信装备工程研究院（北京）有限公司执行董事兼总经理、《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室主编李方正，广汽集团前瞻技术部部长刘巨江、采购本部动总与智联部部长黄日昌、采购本部车体部部长郭劲松，以及深圳市灵明光子科技有限公司系统副总裁厉思杰、精电汽车电子（惠州）有限公司副总经理李文波、合肥智芯半导体有限公司副总裁艾传斌等领导嘉宾出席活动。在交流过程中，刘巨江介绍了广汽集团的研发规划。他表示，广汽期望与合作伙伴并肩前行，具体可从三方面深化合作：一是协同加快科技创新，持续深化与合作伙伴的创新合作，联合推进关键核心技术攻关及产业化应用。二是提升产品开放效率，将基于广汽自主一体化改革，实施全流程的产品开放效率提升计划。三是推动新合作模式，希望各位合作伙伴积极响应，共同实现合作方多元协同、平台化高效共用、供应链灵活可控、规模化提质增效。广汽集团前瞻技术部部长刘巨江未来（北京）黑科技有限公司、深圳市灵明光子科技有限公司、精电汽车电子（惠州）有限公司、安徽省东超科技有限公司、三友联众集团股份有限公司、合肥智芯半导体有限公司、江苏捷捷微电子股份有限公司、道达尔润滑油（中国）有限公司、烟台润蚨祥油封有限公司、宁波市博华机械配件有限公司等企业代表围绕产品技术创新与优势、应用场景及市场发展趋势等进行主题分享，共同探索汽车产业的未来发展方向。工信装备工程研究院（北京）有限公司执行董事兼总经理、《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室主编李方正未来（北京）黑科技有限公司销售总监张逸朗深圳市灵明光子科技有限公司系统副总裁厉思杰精电汽车电子（惠州）有限公司副总经理李文波安徽省东超科技有限公司车载商务总监刘肖肖三友联众集团股份有限公司研发副总监唐俊平合肥智芯半导体有限公司副总裁艾传斌江苏捷捷微电子股份有限公司产品线市场总监李承兴道达尔润滑油（中国）有限公司车用油技术应用部大客户应用经理盛大清烟台润蚨祥油封有限公司技术中心主管部部长王艳星宁波市博华机械配件有限公司美国市场开发区域经理李骏驰活动期间，广汽集团相关领导及业务骨干参观企业展区，与广东弗莱士新能源科技有限公司、深圳市灵明光子科技有限公司、宁波市博华机械配件有限公司、江苏捷捷微电子股份有限公司、道达尔润滑油（中国）有限公司、长春捷翼汽车科技股份有限公司、烟台润蚨祥油封有限公司、贵州天义技术有限公司、易特驰汽车技术（上海）有限公司、南京康尼新能源汽车零部件有限公司、三友联众集团股份有限公司、必捷必科技(吉林省)有限公司、鞍钢联众(广州)不锈钢有限公司、合肥智芯半导体有限公司、安徽省东超科技有限公司等参展企业代表开展面对面交流。各企业围绕新能源汽车充电系统、激光雷达、铝重力浇铸、车身控制、电子元器件、底盘系统、新材料等领域，展示前沿产品与创新解决方案，并与广汽集团技术工程师深入对接，积极挖掘潜在合作机遇，有力促进了产业链上下游资源的高效整合与协同发展。本次活动聚焦智能座舱、汽车芯片、激光雷达、充电解决方案等汽车产业核心赛道，通过展览展示、技术交流等多元形式，搭建起广汽集团与零部件企业间的高效沟通桥梁。与会各方以开放姿态共话合作，积极探索汽车产业智能化、绿色化转型新路径，为推动汽车产业链供应链协同发展注入新动能。未来，工信装备工程研究院与《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室将继续围绕汽车产业链供需对接组织一系列交流，积极促进全行业资源的深度整合与协同发展，助力中国汽车产业链高质量发展。

《2024节能与新能源汽车年鉴》正式出版

2024-12-25

经过一年的精心组织，汇聚行业权威专家、著名学者以及重点企事业单位智慧结晶的《2024 节能与新能源汽车年鉴》近日正式出版。该年鉴由工业和信息化部装备工业发展中心联合北京国能赢创能源信息技术有限公司组建成立的编制办公室全面负责统筹、编辑、出版发行等相关事宜。装备工业发展中心直属工信装备工程研究院（北京）有限公司（原北京艾迪智联科技有限责任公司）全面协助《年鉴》的统筹等工作。作为我国节能与新能源汽车领域的首部实用性工具书，它将权威性、指导性、学术性、综合性与实用性完美融合，为行业发展提供了官方权威信息资料。在过去十五年里，年鉴始终秉持宏观行业综合阐述、中观区域辅助印证、微观典型案例深入剖析的编制架构，已然成为政府制定政策法规、行业机构开展前瞻研究的重要基石，也是企业规划战略布局的关键参考，更是节能与新能源汽车行业信息交流与合作的核心枢纽。核心内容概览 01行业全景洞察邀请超140位行业大咖，针对纯电动、燃料电池、智能网联等多类型汽车及核心零部件技术，深度剖析各领域焦点议题，精准勾勒行业发展路径，为行业持续稳健前行出谋划策。 02政策精准解读全面梳理2023年度国家与地方在节能与新能源汽车领域的政策动态，深度结合政策导向与行业发展趋势，为汽车产业提供清晰明确的政策指引。 03区域深度聚焦详细剖析46个重点区域在产业格局、推广应用、基础设施建设及政策扶持等方面的发展现状，以数据驱动区域创新协同，助力产业链供应链深度融合。 04单位风采展示汇集136家行业领军企事业单位的发展成果，涵盖生产经营、产能扩张、技术创新及国际合作等维度，直观呈现产业链全貌，填补大数据具象呈现的空白。 05海外视野拓展广泛收集13个国家在节能与新能源汽车领域的政策走向、市场趋势、技术突破及产业链布局，为国内行业发展引入全球视角，搭建国际交流合作的坚实桥梁。 06行业大事纪要整理收录2023年行业内超1000条重大事件，包括新项目落地、合资合作进展等关键信息，忠实记录行业发展轨迹，传承行业文化与历史记忆。 07标准规范集成系统梳理2023年发布实施的节能与新能源汽车相关标准，涵盖国家、行业、地方及团体等多个层面，为技术研发与生产实践提供权威标准依据。 08创新成果分享精选43项节能与新能源汽车领域的创新技术与产品应用案例，通过深度解析成功经验，引领行业创新驱动发展新潮流。诚挚致谢与未来展望在《2024 节能与新能源汽车年鉴》的编撰过程中，离不开国家相关部门、地方汽车行业主管单位的悉心关怀与指导，也得益于众多汽车企业、零部件供应商、科研机构的踊跃参与和鼎力支持。在此，我们致以最诚挚的感谢！未来，年鉴将继续以精准、权威、科学的数据和全面、客观、真实的内容，服务广大读者与行业同仁。同时，我们热忱欢迎各界人士为年鉴的优化完善建言献策，共同推动节能与新能源汽车行业信息资源的高质量发展。《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室

“走进中国汽车-北汽”技术与产品巡展活动暨智能与新能源汽车前瞻技术交流会成功举办

2024-12-12

2024年12月10日，由《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室与北京汽车研究总院有限公司联合主办的“走进中国汽车-北汽”技术与产品巡展活动暨智能与新能源汽车前瞻技术交流会专场活动，在北京汽车产业研发基地举行。此次活动以“搭建供应链企业与整车企业沟通桥梁，打造供需一站式合作平台”为主题，聚焦电动化、智能化、轻量化领域的关键技术，吸引了众多行业权威专家、学者和企业代表参与。工业和信息化部装备工业发展中心艾迪智联董事兼总经理、《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室主编李方正，北京汽车研究总院有限公司智能网联中心电子电器技术总监魏跃远、材料及轻量化部总师王智文，中国汽车标准化研究院智能网联部副部长吴含冰，清华大学车辆与运载学院教授、智能与新能源汽车底盘全国重点实验室联盟主任张俊智，广东省大湾区集成电路与系统应用研究院常务副院长、中科意创（广州）科技有限公司董事长王云，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中央研究院高级工程师任鹏飞等嘉宾出席了本次交流会。上午的交流会聚焦智能网联与芯片主题，由李方正主持。会上，各位嘉宾就智能网联与芯片产业的前沿技术和发展趋势展开深入探讨与交流。中国汽车标准化研究院智能网联部副部长吴含冰女士发表了关于智能网联汽车标准体系建设进展的演讲。演讲中，吴含冰深入剖析了智能网联汽车标准体系的现状，并对未来发展趋势进行了展望。为行业提供了清晰的规范框架，有助于相关企业和研究机构在技术创新及应用方面明确方向。广东省大湾区集成电路与系统应用研究院常务副院长、中科意创（广州）科技有限公司董事长王云先生发表了关于《基于银烧结的 STPAK 功率模组及系统应用》的演讲。深入讲解了基于银烧结的 STPAK 功率模组相关技术细节，全面阐述了其在系统应用中的实际表现与优势。南京仁芯科技有限公司产品副总裁金栎先生进行了《高速 SerDes 芯片研发与探索》的演讲。金栎先生深入剖析了高速 SerDes 芯片的研发过程，对其未来发展方向展开探索。无锡车联天下信息技术有限公司 CTO 李志刚先生发表了《从单域到跨域智能的开发探索与实践》演讲。李志刚深入探讨了智能与新能源汽车在从单域智能迈向跨域智能进程中的开发实践经验与成果，阐述了其演进路径。清华大学车辆与运载学院教授、智能与新能源汽车底盘全国重点实验室联盟主任张俊智先生，发表了《电动汽车智能底盘的创新发展 - 面向 2030 的智能底盘技术体系与指标体系重构》的演讲。张俊智指出电动汽车时代智能底盘的重要性，深入讲解了面向 2030 年智能底盘技术体系与指标体系的重构方向，为行业呈现了智能底盘在提升汽车性能与操控体验方面的前沿研究与创新思路。联通智网科技股份有限公司解决方案与交付部总经理白桦先生发表了《数字化转型出海新征程，助力中国汽车产业全球化大纲》的演讲。白桦先生深入探讨了如何借助数字化手段助力中国汽车产业开启全球化征程，阐述了相关战略布局与实施大纲，为汽车行业在数字化转型进程中拓展海外市场提供了思路与方向。中天钢铁集团有限公司特钢技术中心副主任杨成威先生进行了《钢铁在新能源汽车制造领域应用分享》演讲。杨成威先生深入讲解了钢铁在新能源汽车制造中的应用情况，涵盖材料特性、工艺适配及优势体现等多方面内容。鞍钢汽车材料营销中心应用技术事业部技术总监姜志公先生发表了《鞍钢车身一体成型MPI零件解决方案》演讲。演讲聚焦于汽车制造领域的车身结构创新，姜志公先生详细阐述了鞍钢针对车身一体成型MPI零件所研发的解决方案，包括材料特性、技术工艺以及该方案在提升车身性能、优化生产流程等方面的优势与应用前景，为汽车行业在车身结构设计与材料应用方面提供了新的思路与技术参考，现场吸引了众多汽车制造及相关产业专业人士的关注与讨论。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中央研究院高级工程师任鹏飞先生带来了《新能源车用大型一体式压铸件力学性能测试及精准化建模方法研究》的演讲。演讲聚焦新能源汽车关键部件的技术探索，任鹏飞先生深入讲解了大型一体式压铸构件的力学性能测试细节，阐述了精准化建模方法的研究成果。活动期间，北京汽车研究总院领导及各部门人员参观了展区，与参展企业代表深入交流，详细了解产品的技术创新点、应用场景及市场前景，并积极探讨潜在合作机会，进一步促进了产学研用的深度融合。此次交流会在热烈的交流氛围中圆满收官，成功构筑起节能与新能源汽车领域技术互通与合作的优质平台。未来，《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室将围绕技术与产品供需对接再组织一系列专场活动，积极促进全行业资源的深度整合与协同联动，汇聚智能网联新能源汽车产业多方力量，共同开创产业发展新篇章。

广西申龙 “智”造布局深耕中东市场

3小时前

近期，广西申龙汽车制造有限公司（以下简称广西申龙）售后团队远赴沙特，在日均气温超45℃、正午直逼50℃的极端环境中，圆满完成了首批HQK6120K02国五柴油豪华客车的交付前全维度检测（PDI）任务，以硬核技术实力与定制化服务方案，赢得了沙特客户的高度赞誉，标志着广西申龙客车服务网络正式扎根中东市场。

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2024年节能与新能源汽车年鉴

2023年节能与新能源汽车年鉴

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【企业专题】中汽院（重庆）汽车检测有限公司

2023-12-28

中汽院（重庆）汽车检测有限公司于2020年2月成立，隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司，于2023年1月，经央企整合正式成为中国检验认证（集团）有限公司的一部分，是国家授权指定第三方汽车检测机构，也是国内首个重型汽车专业试验基地，拥有国内先进的智能网联汽车试验道路，获得了交通运输部汽运中心的道路运输车辆达标车型检测机构资质授权，通过了工业和信息化部装备工业发展中心的汽车公告产品检验场地能力核定，具备工信部公告检测、环保部目录检测、交通部达标车型检测、国家认监委车辆及零部件产品（CCC）认证检测、进出口车辆认证等检测资质，可提供从研发到认证的一站式服务，包括汽车全生命周期链的咨询调研、研发测评、标准法规解读、检测认证、品牌推广、关键质控等。二、测试技术及规范研究与制定中汽院（重庆）汽车检测有限公司为国家高新技术企业，聚集多位中国一流高校的汽车专业硕士、博士等高水平科技人才，设有博士后科研工作站，论文、著作、专利累计发表130余项。在测试技术方面，中汽院（重庆）汽车检测有限公司聚焦“安全”“绿色”“体验”三大技术领域，深挖智能网联汽车等相关产品、测试技术发展，通过开发主动安全及自动驾驶测试评价技术、车路协同测试评价技术、智慧交通解决方案，掌握国内自动驾驶测试评价核心技术，推动国内智能网联汽车测试评价标准化，初步形成了从先进驾驶辅助系统、自动驾驶等测试服务到评价服务的智能网联汽车测评体系。2021年公司在特装领域实现新突破，对军用无人领域检测技术实行探索，创造性设计自主跟随、环境感知、通信测试等创新新评价指标，形成了军用无人装备从底盘系统、通信系统、自主系统等多系统的全面测试体系。为了深化技术改革，完善体系研究，中汽院（重庆）汽车检测有限公司与部委深度开展政策/标准/技术研究，如双挂列车试点、双挂列车全景环视应用研究、标杆车型推选、组合辅助驾驶研究、工信部智能网联准入试点管理政策研究、智能网联准入试点测试评价体系研究等汽车政策编制与技术创新工作多项，与重庆大学、吉林大学等高校共同牵头《工业产品大气自然环境累积损伤巡检与智能评价机器人系统》等省部级课题多项，公司的科研能力、标准研究能力得到不断夯实，为国家汽车行业注入了新兴发展动力。在标准工作方面，中汽院（重庆）汽车检测有限公司关注检测标准法规、检测技术及行业政策发展变化，共牵头或参与《营运车辆全景环视系统技术要求及测试方法》、《智能网联汽车主观评价规范》、《国际道路运输车辆货物装载区技术条件》、《汽车列车性能要求及试验方法》等14项国行标准制修订，推动国内汽车行业技术规范制定的同时，积极开展团标制定工作，牵头或参与团标《智能网联汽车 V2X系统预警应用功能测试与评价方法》标准多项，开展企业标准“领跑者”工作已发布团体标准3项，已立项“领跑者”团体标准11项，促进企业产品高质量发展。三、检测能力建设中汽院（重庆）汽车检测有限公司拥有工信部装备工业发展中心、交通部公路院、环保部、CNAS等主管部委授权认定的试验资质，配备占地面积约1000亩的试验场，建设有国内最长、最宽、试验车速最快的直线性能道、国内规模一流的动态广场、32种可靠性道路，试验道路全长54.9公里，试验车型覆盖范围国内最广，可开展55吨及以下车型的公告、营运准入测试及ADAS&AD国内外标准法规检测、研发测试等汽车测试，当前建设国内外公告目录、营运准入、主动安全道路测试评价、整车可靠性评价、商用车测试评价特色能力，检测能力紧跟国内外标准制修订动态，符合智能网联汽车测试评价发展趋势，对已开展的特装检测业务、自动驾驶业务的能力水平健全及开拓起到了关键性作用。在设施设备方面，全面对标国际一流检测机构相关试验能力，投资近3亿元，搭建了整车级图像分析灯光暗室、底盘测功机、转鼓实验室、大型侧翻台等各色实验室，共购置了大小设备500余台，其中有全球顶尖的ADAS系统专用测试设备，包括自动驾驶机器人、惯性导航系统、双车协调控制系统、3D目标物及运动控制底盘、EVT目标假车和牵引系统、数采系统等，检测能力水平位居国内前列。四、国内外交流中汽院（重庆）汽车检测有限公司积极参与标准及行业会议，与国内高校、政企建立了策略同盟关系，主动参与和组织行业技术交流会议、课题研究和项目研讨，实现友好协作和资源互惠，促进构建良好的行业发展蓝图；和国外主流TUV认证机构如莱茵、南德、泰测等建立了友好合作关系，同南德搭建ADAS目击实验室，为汽车企业搭建出口全球的检测桥梁，促进中国汽车检测与国际接轨。五、发展规划为响应国家智能网联发展政策文件、重庆市人民政府办公厅《重庆市自动驾驶和车联网创新应用行动计划（2022—2025年）》下达的任务，中汽院（重庆）汽车检测有限公司将进一步拓展规模及提升检测能力，完善丰富的测试场景及智能网联汽车准入完善的封闭场地、开放道路等相关检测能力，从标准、课题、技术三方面有序开展攻坚创新规划，牢牢抓住“测试评价”与“技术创新”两大关键点，引进新型测试评价技术，助推公司新能力开发业务转型，开拓既拥抱科研创新又发展业务技术创新的新局面。

【X-GAME】用青春梦托起中国梦——“2023上海智能新能源汽车大数据竞赛训练营”顺利结营

2023-11-28

2023年11月19-20日，首届“2023 X-GAME 上海智能新能源汽车大数据竞赛训练营”顺利结营。本次训练营由上海青年管理干部学院、上海国际汽车城（集团）有限公司、上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心（以下简称数据中心）共同主办，进一步扩大X-GAME的品牌效应，探索契合产业发展和特色青年人才培养的新模式。上海青年管理干部学院党委委员、副校长朱红致开班欢迎词，向首批参与上海智能新能源汽车大数据竞赛训练营的学员表示热烈欢迎，她表示，将继续发挥学院在课程培训、人才孵化等方面的优势资源，积极整合社会各方资源、形成广泛的社会育人联盟，为X-GAME提供更多支持，为我国深入实施汽车强国战略，挖掘培养一批德才兼备的高素质青年人才。上海国际汽车城（集团）有限公司总经理助理陈杰做开班动员讲话，他向支持和参与训练营的领导、专家以及学员们表示衷心感谢。X-GAME是上海国际汽车城深度挖掘数据人才、推动产业高质量发展的生动实践，透过赛事打造人才闭环，为产业发展持续造血，助力解决学生就业难、企业招工难等问题。未来，汽车城也将继续为汽车人才营造宜居宜业的沃土，欢迎各方人才汇聚在此工作、生活。数据中心主任乔丽、训练营特邀导师以及20余名学员共同参加了开营仪式。上海市交通工程学会绿色交通专委会主任刘惠萍带来了《“慧能萍说”--新能源汽车的那些年那些事》，由浅入深地与学员分享了亲历数十载新能源发展风雨征程后的心得与感悟。由此，一场场思想的饕餮盛宴由此拉开帷幕。来自企业、数据中心和同济大学的专家学者们以及来自就业促进中心的指导老师，围绕新能源汽车现状、大数据产业前景、创业政策解读等话题开展了10场主题分享，针对性强、内容丰富。思想的碰撞为学员打开了创新思路，学员们在课后分享环节中表示，此次学习机会难得，是一次营养丰富的“数据盛宴”，更是一场难忘的“创新洗礼”。 11月20日晚，学员们开启了“一江一河、红色航程”，在黄浦江夜景中领略中国式现代化上海的伟大成就，深深体会到在青年发展型城市建设进程中的使命感。伴随江风涛声，轮船驶回码头，在学员们与导师的惜别声中，训练营的全部课程圆满完成、顺利结营。本次训练营不仅是X-GAME的一个全新尝试，也是数据中心开展特色人才培养和挖掘工作的重要一环。下一步，数据中心将继续围绕竞赛品牌，不断推进培训研发、完善与深化工作，为更多数据人才的成长和发展搭建学习合作、互助的交流平台，数据赋能，用青春梦托起中国梦。文字 | 市场部编辑 | 朱震霆

专题丨上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心

2022-06-15

上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心

专题丨四川新能源汽车创新中心有限公司

2022-06-15

四川新能源汽车创新中心有限公司

专题丨山东省产品质量检验研究院

2022-06-14

山东省产品质量检验研究院

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20250908-减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十一批）

20250908-第398批道路机动车辆生产企业及产品（新能源汽车）

20250807-第397批道路机动车辆生产企业及产品（新能源汽车）

20250807-减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十批）

20250715-第396批道路机动车辆生产企业及产品（新能源汽车）

20250715-减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十九批）

20250619-减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十八批）

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成果篇——电致变色器件和原理及其在汽车后视镜的应用

2024-08-16

电致变色器件和原理及其在汽车后视镜的应用

成果篇——公路车型动力总成悬置系统设计匹配

2024-08-14

公路车型动力总成悬置系统设计匹配

成果篇——长安汽车智电IDD混合动力系统

2024-08-12

长安汽车智电IDD混合动力系统

成果篇——融合串并联及功率分流的多挡化混合动力电驱动

2024-08-09

融合串并联及功率分流的多挡化混合动力电驱动

成果篇——马赫动力1.5T高效混动汽油机

2024-08-07

马赫动力1.5T高效混动汽油机

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城市篇丨中关村科学城2020年新能源汽车概况

2022-06-15

中关村科学城2020年新能源汽车概况

城市篇丨北京经济技术开发区2020年新能源汽车概况

2022-06-14

北京经济技术开发区2020年新能源汽车概况

城市篇丨聊城市2020年新能源汽车概况

2022-06-13

聊城市2020年新能源汽车概况

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重庆丨智能汽车控制系统研发工具链关键技术攻关项目申报中

6小时前

为认真贯彻相关政策要求，加快工业软件和工业操作系统工具链创新发展，推动软件企业与制造业深度融合，经研究，重庆市经济和信息化委员会现发布重庆市工业和信息化领域“揭榜挂帅”项目榜单（工业软件链式攻关方向第一批）。要求申报单位应是具有研发实力的软件企业与行业应用企业组成的联合体，每个联合体只能申报一个项目，申报多个无效。关于公布重庆市工业和信息化领域“揭榜挂帅”项目榜单（工业软件链式攻关方向第一批）的通知各区县（自治县）经济信息委，两江新区、西部科学城重庆高新区、万盛经开区经信部门，各有关单位：为认真贯彻《重庆市软件和信息服务业“满天星”行动计划（2022—2025年）》（渝府办〔2022〕21号）要求，加快工业软件和工业操作系统工具链创新发展，推动软件企业与制造业深度融合，经研究，发布重庆市工业和信息化领域“揭榜挂帅”项目榜单（工业软件链式攻关方向第一批）。现将有关事项通知如下。一、项目榜单（一）榜单一：高扭矩密度风机多点驱动装置全周期服役性能预测链式软件开发及示范应用榜单需求：针对高扭矩密度风机多点驱动装置长期服役于强冲击、高低温、随机振动等复杂环境，易导致其核心部件（传动轴等）发生磨损、开裂、疲劳等失效，而企业当前设计、分析和制造环节难以充分考量实际服役荷载影响，严重制约了此类装置的高效精准设计和服役安全量化评价。项目拟研发一套集CAD、CAE和SCADA于一体的高扭矩密度风机多点驱动装置全周期服役性能预测链式软件，实现产品设计、分析、制造和运维全生命周期数据互通和深度融合，同时突破高扭矩密度风机多点驱动装置复杂路径下传函测算、在线运维与监测、面向动态响应数据的安全预警等关键技术，实现风机齿轮箱数智化设计、精准评价和智能运维。该链式软件将为高扭矩密度风机多点驱动装置的创新研发、高可靠服役和行业知识及服役数据长期积淀提供系统化解决方案。考核指标： 1.链式软件指标。（1）开发集成国产CAD、CAE和SCADA软件的高扭矩密度风机多点驱动装置全周期服役性能预测链式软件1套；（2）该链式软件具备风机多点驱动装置设计、分析、制造质量数据接入、运维数据接入功能，可实现基于制造数据和运维数据的服役状态评估能力，具备跨平台能力。 2.CAD模块功能和性能指标。（1）支持拉伸、放样、旋转、扫掠、布尔、拔模、抽壳等≥7类造型方法和倒角、偏置等局部操作；（2）支持复杂装配体草图和装配设计三维约束求解，约束管理类型≥10种；（3）支持直线、圆、椭圆等≥3种曲线和平面、球面、柱面、锥面等≥5种曲面建模与运算，几何内核接口平均执行时间≤国外竞品的2倍，满足高扭矩密度风机多点驱动装置整体及部件设计需求；（4）支持由几何模型自动生成有限元网格。 3.CAE模块功能和性能指标。（1）支持高扭矩密度风机多点驱动装置研发涉及的强度、刚度、模态、传递函数、动力学分析等功能；（2）且对标商用CAE竞品，精度不低于其90%，效率不低于其80%；（3）具有显式、半显式和隐式求解算法，支持集群异构并行求解，求解齿轮箱模型规模不小于1亿自由度；（4）针对高扭矩密度风机多点驱动装置，实现专业的前后处理器，具备快速生成分析报告功能。 4.SCADA模块功能和性能指标。（1）支持高扭矩密度风机多点驱动装置服役过程位移、速度、加速度、温度等长时实时多模态数据采集和数据处理（端到端延迟≤10ms，数据丢包率≤1%）；（2）可实现荷载数据统计分析、数学建模和数据有效性评价，支持边缘智能模型嵌入不少于5种。 5.产业化指标。（1）在用户企业完成不少于10节点的软件部署和≥2MW风机用多点驱动装置中实际应用；（2）完成产品服役过程激励的实时检测、性能仿真及健康评估；（3）实现高扭矩密度风机用多点驱动装置年产值不低于8亿元。 6.受理发明专利≥5项，软件著作权≥10项。实施周期：不超过2027年12月。榜单金额：500万元。（二）榜单二：智能汽车控制系统研发工具链关键技术攻关榜单需求：针对汽车制造业在研发设计环节技术链与软件供应链薄弱，项目拟攻关高性能控制系统研发工具链关键技术，突破智能汽车控制系统研发设计场景中所使用的科学计算、系统仿真、多域物理仿真、控制律设计、场景模拟验证等工具链的核心技术，减少对国际主流工具（如MATLAB/Simulink）在控制算法设计、仿真验证等领域的研发依赖；研究传统和现代控制理论和优化算法自动调参技术，突破系统辨识、机电液联合仿真计算、大规模仿真问题求解等核心算法；实现集成多类控制算法和优化技术、支持模块化多自由度整车动力学模型体系、串联自动驾驶算法验证迭代平台、突破三维和一维联合仿真等功能，打通多个国产软件和平台协同研发链路，形成基于国产平台的面向智能汽车场景需求的控制系统研发工具链平台，并应用在智能汽车悬架主动控制策略、制动、转向和驱动的协同控制等场景。考核指标： 1.链式软件指标。（1）开发集成国产科学计算与模拟仿真软件、CAE、自动驾驶及智能驾驶仿真测试平台、动力学仿真的工具链；（2）工具链相关产品可实现7×24小时连续安全运行；（3）受理专利≥3项，软件著作权≥2项。 2.科学计算与模拟仿真模块指标。（1）开发智能底盘动力学控制工具箱，构建模块化多自由度整车动力学模型体系（涵盖2/4/7/8自由度架构），集成悬架迟滞非线性特性建模、Pacejka魔术公式轮胎模型，建立包含防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（ASR）、自动紧急制动（AEB）的主动安全算法库；（2）开发包含不少于30个函数的控制工具箱，涵盖经典PID控制、自抗扰方法、MPC设计、H无穷、极值搜索、LQR/LQG等多种控制方法；（3）支持实时仿真，仿真步长可调节，满足不同精度要求的模型测试需求；（4）开发系统辨识工具箱，实现数据预处理、模型估计、模型验证和模型转换，支持系统辨识功能；（5）提供不少于10个函数的单目标和多目标的优化工具箱，支持多场景的参数优化能力；（6）数据处理功能支持数据新增、删除、修改、保存、表格查看、图形查看等功能，计算结果支持图形、表格、文本形式展现，支持图形坐标轴设置，图形均可方便地复制、放大、缩小、打印、保存图形为文件、获取数据点的值；（7）接入国内大模型，支持大模型自动化编程建模能力；（8）仿真求解器精度不低于对标软件Simulink；（9）支持单次可加载模型数量≥10个，支持单个模型总大小≥5MB，满足大规模模型集成仿真的需求；（10）支持不少于4个国外对标商业软件的互联互通，支持智能汽车控制系统研发。 3.CAE功能模块指标。（1）支持刚柔耦合仿真分析，提供FMI标准化接口，支持多域物理系统建模仿真，包括机械、电气、液压、控制等系统，能够模拟复杂的车辆系统运行工况；（2）支持和系统仿真软件的联合仿真，支持千万级自由度求解，在特定应用场景下求解效率不低于Ansys Twin Builder主流国际商业软件，求解偏差不大于5%；（3）研发局部修改场景的加速算法，在线性静力学领域加速幅度≥10%，在非线性静力学领域加速幅度≥5%。 4.自动驾驶及智能驾驶仿真测试功能模块指标。（1）交互式仿真分析平台构建，开发可视化参数敏感性分析界面，实现控制参数动态整定过程中ABS/ASR/AEB的多维度性能评估体系，支持PID、模型预测控制（MPC）等不同算法的仿真测试与性能对比；（2）算法验证平台集成ISO 21448（SOTIF）风险评估模块，自动生成专业性报告；（3）核心引擎支持百万级并行计算节点，兼容ROS2、AUTOSAR等主流协议； 5.动力学仿真功能模块指标。（1）对标Adams机械系统动力学软件，针对汽车行业不低于10个典型案例，仿真结果偏差≤10%；（2）具备协同仿真能力，研发与国产有限元软件和控制软件的数据接口≥2个；（3）研发丰富可拓展可定制的求解算法和模型数据库，包含具有完全自主知识产权的求解算法≥10种，实体部件≥30个，运动副≥12个，驱动和力元≥20个。 6.产业化指标。工具链应用场景不少于10项，涵盖联合仿真、系统建模、控制算法设计等领域。实施周期：不超过2027年12月。榜单金额：500万元。二、申报条件申报单位应是具有研发实力的软件企业与行业应用企业组成的联合体，每个联合体只能申报一个榜单项目，申报多个榜单项目的无效。具体内容包括：（一）联合体组成单位最多不超过8家，且各单位法人治理结构完善，企业管理制度健全，信用良好（相关信用信息查询之日一年内在全国信用信息共享平台未查到行政处罚、失信惩戒信息）。联合体分为牵头单位和配合单位。（二）牵头单位需具有独立法人资格，以软件开发生产、系统集成、应用服务和其他相应信息技术服务为主营业务，具有一项以上自主知识产权软件产品，在工业领域有应用案例。（三）配合单位中至少保证1家为该软件产品的应用单位，有该工业软件产品丰富的应用场景。三、申报流程（一）编制申报资料。符合条件的申报单位将相关申报资料（附件1）装订成册并加盖企业公章，于2025年9月29日（星期一）前将资料提交至联合体牵头单位注册地经信主管部门，并将申报材料刻录成电子光盘一并提交。申报资料和电子光盘各一式两份，一份留当地经信部门存档，一份由当地经信部门审核后提交至市经济信息委。（二）区县审核推荐。区县经信部门负责对申报单位提交的申报材料进行审核，在申报材料上填写意见、加盖公章，并填写申报单位推荐表（附件2），于2025年9月30日（星期二）前将申报材料、电子光盘和推荐表一式一份报送至市经济信息委软件处9008室（两江新区云杉南路12号）。联系人：李老师；联系电话：63899930。（三）专家评审公示。收到各区县经信部门提交的资料后，市经济信息委将组织专家进行评审，每个榜单项目超过1家联合体申报的，原则上按专家评分高低择优确定，每个项目原则上由一家联合体单位揭榜。评审后，将评审结果在市经济信息委门户网站公示3个工作日，公示无异议后按程序发布揭榜单位名单及项目资金计划书。（四）揭榜项目实施。揭榜名单发布后，揭榜单位要按照文件要求认真实施揭榜项目，确保工作进度序时完成。项目实施期间，重庆市经济信息委持续跟踪项目开发及应用情况，按年度组织专家对项目进行阶段性评估，并将评估结果作为下一年度资金发放依据。本通知中所列考核指标均为实施周期内应完成的指标。（五）揭榜成果验收。揭榜单位完成项目攻关后，可申请验收。重庆市经济信息委委托具备相关资质和检测条件的第三方专业机构开展评估工作，评估工作基于揭榜项目需求、考核指标、市场应用情况及预估经济社会效益开展并形成评估报告。市经济信息委根据评估结果组织专家对项目进行验收。四、相关要求（一）申报材料必须真实准确，对弄虚作假的将依照相关法律法规进行处理。对成功“揭榜”的，联合体牵头单位要制定年度工作计划，每半年向市经济信息委报送一次项目进展情况，承诺揭榜后能够在实施周期内达到该榜单项目规定的考核指标要求，在项目实施周期结束前，完成该工业软件产品的自主化评估测试、计算机软件著作权登记等工作，并整理形成相关自主知识产权、合同、发票等材料便于评审验收。（二）区县经信部门要加大宣传动员力度，组织符合条件的单位进行申报，认真做好初审推荐。积极协调解决揭榜单位在项目研发过程中遇到的问题，密切跟踪项目进展，每半年开展一次揭榜项目阶段性评估，并将评估情况报市经济信息委。（三）区县按照自愿联动竞争原则组织项目申报实施。揭榜项目牵头单位所在区县经信部门应大力支持揭榜单位开展相关工作。根据项目申报要求，需由揭榜单位所在地区县政府出具支持项目申报的承诺书。（四）市经济信息委将加大统筹协调力度，积极为揭榜单位提供良好的攻关环境，对于揭榜单位由于不可抗力无法推进实施榜单项目的，将按相关规定处理。附件： 1.重庆市工业和信息化领域“揭榜挂帅”项目榜单（工业软件链式攻关方向第一批）申报材

山东丨有序推动无人驾驶技术在公交、配送等场景应用

6小时前

9月5日，山东省交通运输厅发布《“人工智能+交通运输”创新应用行动方案》（以下简称《方案》），为山东交通行业转型升级提供指引。《方案》明确： 1）推进人工智能赋能路网运营管理：深化车路协同与智能交通流调控技术应用，在大流量路段部署AI协同控制系统，通过可变限速、匝道控制、车道级诱导等手段提升通行效率。 2）深化人工智能赋能数字化物流运输：强化“两客一危”车辆智能视频终端应用，提升主动安全防护能力。 3）开展交通人工智能前瞻性技术创新试点：结合济南、青岛、烟台车路云一体化、无人驾驶试点实施，有序推动无人驾驶技术在公交、配送等场景应用。山东省交通运输厅 2025年9月3日山东省“人工智能+交通运输”创新应用行动方案鲁交科教〔 2025 〕22 号为深入贯彻党中央、国务院关于发展人工智能的决策部署，全面落实山东省人民政府办公厅《关于加快人工智能赋能重点领域高质量发展的推进方案》等有关文件要求，推动人工智能与我省交通运输行业发展深度融合，加速交通运输数字化转型，打造全国领先的智慧交通产业高地，制定本方案。一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入学习领会习近平总书记关于发展人工智能的重要论述，聚焦交通运输领域产业转型提速、行业治理优化和政务服务提升，以人工智能技术为核心引擎、以科技创新为驱动、以场景应用为牵引，通过技术创新驱动，加快智慧交通基础设施成网与服务体系完善，推进行业治理数字化，构建智慧交通产业集群与“AI+”融合生态，为交通强国山东示范区建设提供坚实支撑。二、工作目标力争到2030年，交通运输与人工智能深度融合，初步构建协同联动、多跨融合、精准有效、规模成片的“交通人工智能体系”。大模型等新一代AI技术在智慧公路、港航、运输服务、执法等重点领域广泛应用，行业数字化、智能化水平显著跃升，标准规范、数据要素、信息安全“三位一体”的支撑体系逐步健全，率先在全国形成交通基础设施数字化与智能装备产业集群化发展格局，打造可复制推广的“山东模式”，为全国交通智能化转型提供示范样板。三、重点任务（一）夯实交通人工智能基础设施数字底座 1.推动交通行业模型与生成式大模型发展。聚焦公路、港航、执法、运输服务等核心场景，研发融合文本、图像、视频与传感器数据的交通多模态大模型，探索交通场景融合应用。构建“云-边-端”协同算力体系，支撑大模型训练、推理与实时业务处理，提升模型行业决策能力。在高速管理、城市交通服务、港口运营等领域推广应用多模态大模型，深化特色场景应用，全面赋能行业数字化转型，提升运行效率与服务品质。 2.强化交通人工智能数据要素供给。构建全省统一交通数据资源目录体系，推动公路、航道、枢纽、运输等全域数据标准化建设，促进跨部门跨区域数据高效共享。加速打造智慧路网、数字港航、综合执法、智能出行等领域的高质量数据集，重点融合交通监测、车辆轨迹、路网状态、气象环境等多元数据，形成全链条数据资源池。深化公共数据授权运营，探索交通数据产品化开发，面向智能网联、物流调度、出行服务提供标准化数据服务。建设专业数据标注基地，培育数据服务企业，开展质量评估与清洗标注。对接省内数据要素市场，推动安全合规下的交通数据有序流通，完善数据确权、交易、安全等制度规范，提升行业治理能力，强化人工智能应用数据底座支撑。（二）深化“人工智能+智慧公路”创新应用 3.加强人工智能赋能路网运行监测。提升交通流量动态监测与异常事件智能识别效能，支撑拥堵成因分析、交通事故快速定位及应急资源调度需求预测。增强“云边端”协同计算能力，在拥堵多发路段、枢纽互通等重点区域部署智能边缘设备，提升复杂环境下的实时感知与决策水平。探索建立恶劣天气、重大交通事故等典型场景应急推演模型，动态优化分级管控策略。推进与公安交管、气象部门的应急指挥信息互联互通，建立跨部门预案协同更新与联动处置机制，实现路网运行状态可视化监控与应急指令精准发布。 4.深化人工智能赋能公路养护决策。推进数据驱动的公路智慧养护，整合无人机、检测车、物联网传感器等自动化采集数据，构建长周期路面性能退化预测与养护成本-效益模型。推进路面裂缝、路基沉降等病害人工智能自动识别技术应用，建立养护科学决策体系，优化养护时机与方案。强化资源智能配置，优先保障高边坡、沉降区等重点路段。 5.推进人工智能赋能路网运营管理。深化车路协同与智能交通流调控技术应用，在大流量路段部署AI协同控制系统，通过可变限速、匝道控制、车道级诱导等手段提升通行效率。推广自由流收费与AI稽核技术，利用车辆特征识别、路径还原算法，开展超限车辆精准稽查。推进服务区数字化建设，提升车流监测管理、能源补给监测能力、服务状态信息发布等功能，提升管理能力和服务水平。（三）深化“人工智能+智慧机场”创新应用。 6.拓展人工智能赋能机场智慧化建设。支持深化生物识别、智能安检等“无感通行”技术应用，推广自助行李托运、自助值机、自助安检、自助通关等自助服务。推进低空融合基础设施建设，拓展无人驾驶航空器多场景应用。以智慧赋能新基建，打造航空主导型智慧综合客运枢纽。（四）强化“人工智能+智慧港航”融合应用 7.加强人工智能赋能航道网运行监测。推动构建覆盖水位、流量、航标状态等多维要素的实时监测网络，探索航道通航条件动态评估与导助航设施智能管理。推动无人机、无人船等智能装备应用，深度融合多源感知数据，实现航道淤积、设施故障等风险的多模态特征提取与预测。探索灾情分级预警、资源调配方案自动生成及应急指令精准推送，全面提升港航管理效率与安全韧性。 8.深化人工智能赋能智慧港口运营管理。支持重点港口升级自动化码头，推广智能岸桥、无人叉车等装备应用，建立设备智能调度系统，提升装卸作业全流程自动化效率。推动在港区内规模化应用自动驾驶集卡、AGV等运输装备，配套部署5G通信、北斗定位等基础设施，实现运输任务动态分配与路径优化。 9.推进人工智能赋能港航一体化管控。构建港航调度指挥联动机制，优化船舶进出港计划编排与航道资源配置，推进作业流程标准化，实现货物装卸、船舶靠离泊等全环节协同联动，提升港航整体运行效率。探索推进内河货运船舶编队智能航行创新工程，提高船舶过闸效率、降低营运成本、减少安全隐患。 10.积极推进人工智能赋能内河航道养护决策。推动航道运行监测预警、内河航道智能巡查、航道管养智慧决策等，提高养护规划与决策科学化水平，推进环境友好、决策智能、可复制的全省内河航道养护新模式。优化养护资源智能配置，保障干线航道安全通畅。（五）强化“人工智能+智慧轨道交通”创新应用 11.拓展人工智能赋能轨道交通运维智慧提升。研发线网级智慧运行一体化数字管控平台，精准投放运力并提升大客流下运行图调整效率。推进设备设施智慧巡检升级，构建覆盖全生命周期的专业智能体，应用人工智能、5G、云计算等新质技术，实现智能巡检、故障精准预测与自动分析、根因定位及维修方案生成，推动“状态修”“预测修”转型。 12.促进人工智能赋能智慧车站建设。新建地铁线路全面应用远程客服中心，融合语音识别与视频分析技术，在自助终端及移动端提供实时交互服务。打造轨道交通智慧安检平台，形成智慧安检综合解决方案。构建设备物联智能感知网络，打造智慧能管系统与机电智慧运维系统，驱动电扶梯、照明、通风等设备的智能启停调控。 13.推进城轨智慧大脑算力中心建设。加快建设“济南轨道交通云平台算力中心”，依托云平台整合前沿大模型技术，支撑运营运维、乘客服务及内部管理等核心业务智能化升级，推动轨道交通运营管理向智能化、高效化转型。 14.促进人工智能赋能智慧视频建设。深度融合大数据、人工智能、物联网及移动应用技术，构建线网级视频监视平台，采用标准软件、标准接口，实现线网级互联互通。基于人工智能算法精准识别打架斗殴、区域入侵、大客流预测等异常场景，在重点区域实现秒级告警推送，驱动“监控-处置-归档”全流程闭环，提升响应效率。（六）加强“人工智能+运输服务”便捷应用 15.深化人工智能赋能数字化物流运输。加速人工智能技术深度重构物流数字化生态，以大模型应用驱动物流链智能化升级与协同效率提升。依托大模型融合北斗定位、5G传输、物联网感知等多源数据，构建运输全流程监控与风险预警体系。推动物流智能化组织方式创新，加快推进济南、青岛等城市无人机配送与绿色货运平台建设。提升多式联运数智化水平，强化跨部门数据融合，深化“一单制”电子化应用，提升全链条协同效率。强化“两客一危”车辆智能视频终端应用，提升主动安全防护能力。（七）推动“人工智能+行业治理”高效应用 16.强化人工智能赋能数字政务服务。对接政务数据共享平台，推动电子证照应共享尽共享。搭建交通运输政务审批系统，推动审批数据全量归集，持续提升审批流程规范化、智慧化水平。依托大模型对全省12328热线诉求工单进行智能质检、回访及数据智能校验，在省厅网站和微信公众号互动模块部署智能问答机器人，分流常规咨询至线上渠道，精准响应民众诉求，实现“接得更快、分得更准、办得更实”。探索搭建全省交通执法知识库（含文书、案例、法规），依托语言大模型探索执法立案辅助决策、过程全流程管控及案卷事后评价，提升执法案卷规范化水平。 17.推进人工智能赋能行业监管。探索应用人工智能模型分析多维度数据，构建从业企业、人员及运输装备精准画像，智能生成受检企业清单，建立风险预警机制并动态调整检查细项，提升行业智能监管效能。探索人工智能在安全监管、应急救援等领域的应用。推进全省执法数字化转型。（八）推进交通人工智能产业集群规模化发展 18.开展交通人工智能前瞻性技术创新试点。结合济南、青岛、烟台车路云一体化、无人驾驶试点实施，有序推动无人驾驶技术在公交、配送等场景应用。构建交通运输可信数据空间，赋能数字治超、大件运输全链条监管及高频事项“一件事一次办”。推进“人工智能+交通运输”创新应用等重点项目科技攻关，加快无人化筑养路机械、港口作业等产业化项目落地。 19.加强交通人工智能融合应用产业生态建设。构建“应用基础研究+技术攻关+场景应用”产业协同体系，培育省内高水平智能交通科研平台。聚焦智能调度、出行服务等核心场景，打造标杆级交通行业大模型，提供更安全、便捷、优质的出行体验。四、保障措施（一）加强组织领导。在公路水路交通基础设施数字化转型升级省级专项小组的领导下，全面协同各方力量，统筹指导试点实施。明确职责分工，实施目标考核。建立健全跨部门、跨领域、跨层级的数字交通发展工作协调机制，形成发展合力。（二）拓宽资金渠道。发挥政府投资的支持引导作用，引导各市场主体在交通新基建、智慧出行、智慧物流等创新应用上形成多方共建格局,建立多层次、多渠道、多元化的数字交通建设资金投入模式。（三）强化协同创新。建立以企业为主体、产学研紧密结合的协同创新体系。推动行业信息技术应用创新，加强重要领域关键技术有组织攻关，在科技平台建设、重大科研课题、技术成果推广应用等方面给予支持。（四）加强人才建设。建立多层次、多领域的人才培养体系。强化产学研合作的人才培养机制，加强交通人工智能领域专业型、技术型、复合型人才培育，推进项目和人才一体化引进。建立多层次专家库，为智慧交通发展提供强大智力支持。

工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见

6小时前

9月17日，工业和信息化部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平，切实保障人民群众生命财产安全。一、标准制定背景当前，全球汽车产业加速向电动化、网联化、智能化转型，智能网联汽车作为未来汽车产业发展的战略制高点，已成为培育新质生产力的重要载体和推动产业升级的核心引擎。组合驾驶辅助系统是指在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应能力的硬件和软件所共同组成的系统，能够有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为62.58%，较上一年增加了6.5个百分点。组合驾驶辅助系统的规模化应用为产业发展注入了新动能，但也同步带来了新的问题和挑战：一是产品性能缺乏统一基线。受感知方案、控制策略及交互逻辑差异影响，不同车企产品组合驾驶辅助系统在混合交通、占道施工等复杂场景下的可靠性、稳定性差距显著，既易致用户误判功能边界、形成过度依赖，也对道路交通安全构成潜在威胁。二是营销与使用环节风险外溢。部分企业在宣传中滥用“高阶智驾”“零接管”等概念，刻意模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，淡化系统局限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为，酿成伤亡事故，引发社会强烈关注。在此背景下，加快制定组合驾驶辅助系统安全底线标准、厘清宣传红线，已成为监管、行业与公众的普遍共识与迫切诉求。二、标准主要内容息化部高度重视智能网联汽车安全工作，坚持“急用先行”原则，组织全国汽车标准化技术委员会加快制定《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准。该标准的技术内容在合理可行的前提下，与UN R171《关于批准车辆驾驶员控制辅助系统（DCAS）统一规定》等国际标准法规协调接轨，并紧密结合中国复杂道路交通场景，充分考虑不同产品形态和技术路线，将组合驾驶辅助系统分为基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统、领航组合驾驶辅助系统以及泊车组合驾驶辅助系统（本标准的标准化对象不包含泊车组合驾驶辅助系统）。从“提升产品能力表现”“强化安全保障要求”“规范系统使用方式”维度构建“三重安全保障”，多维度规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。（1）明确功能性能要求，构建产品安全基线严格限定系统的“设计运行条件”，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对不同功能（如单车道、多车道、领航辅助等）设置了包括人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等在内的全方位安全技术要求，构建由场地试验、道路试验和文件检验等在内的多层级验证方案。对于基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统，标准要求其在符合GB/T 44461.1—2024《智能网联汽车组合驾驶辅助系统技术要求及试验方法第1部分：单车道行驶控制》、GB/T 44461.2—2024《智能网联汽车组合驾驶辅助系统技术要求及试验方法第2部分：多车道行驶控制》相关要求的基础上，满足人机交互、信息安全、软件升级、数据记录等必要的安全要求。对于领航组合驾驶辅助系统，为确保系统在执行动态驾驶任务期间符合其他交通参与者预期，要求系统具备限速控制辅助能力，并提出系统不应在实线处执行换道等具体要求；为确保系统能够识别并响应符合我国道路交通特征的事件及场景，基于我国道路交通特征，构建了包括道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景；为确保系统声明的各项能力均经过充分验证，要求至少通过场地试验、道路试验和文件检验验证系统是否符合相关安全要求。（2）提出过程管理要求，全面保障产品安全为保障组合驾驶辅助系统在复杂多变的真实交通场景中能够安全运行，系统性防范组合驾驶辅助系统从开发设计到运行全过程中可能出现的各类风险，在明确产品功能性能要求的基础上，面向组合驾驶辅助系统研发、制造以及使用过程提出安全保障要求。其目的是针对组合驾驶辅助系统，推动建立并持续运行一套科学、完整的全生命周期安全保障方法，针对在研发、生产制造、车辆运行等各个阶段系统中使用的硬件和软件实施安全保障，构建覆盖事前、事中与事后的完整安全链条。在研发阶段，强化安全风险设计，“提前防风险”；在生产制造阶段，保障生产稳健性和可追溯性，“造得稳、能追溯”；在使用运行阶段，动态监测车辆运行状态，实现“能监测、会上报”，推动建立并持续运行一套科学、完整的安全保障方法，全方位提升综合保障系统安全性。（3）规范系统使用方式，引导合理安全应用依据GB/T 40429—2021《汽车驾驶自动化分级》，组合驾驶辅助系统不同于自动驾驶系统，并不具备独立识别及响应驾驶过程中全部的事件和场景的能力，需要驾驶员持续关注外界及本车情况并执行动态驾驶任务方可保障系统安全。为确保驾驶员在使用系统前已充分理解系统的使用限制以及使用方式，避免由于驾驶员“误用”或“滥用”导致的交通事故，标准要求系统每次上电/点火后确认驾驶员是否完成了使用培训，确认后方可激活系统；为确保系统激活期间驾驶员能够关注到本车以及外界情况，持续参与动态驾驶任务的执行，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态；为确保驾驶员能够正确使用系统，标准要求在由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，在一定时间内禁止再次使用组合驾驶辅助系统。三、与国际法规的对比联合国层面相关国际法规主要为UN R171《关于批准车辆驾驶员控制辅助系统（DCAS）统一规定》，组合驾驶辅助系统强制性国家标准在与国际法规保持协调的基础上，充分考虑了我国实际道路交通环境以及系统的实际安全需要，进一步细化形成了符合产业现状和安全需要的技术内容。与UN R171相比，存在以下主要差异：一是标准对于驾驶员手部脱离检测、视线脱离检测以及对应的报警要求与UN R171 最新版保持协调，但与UN R171最新版相比，标准禁止系统抑制手握转向盘提示，要求系统应在驾驶员未脱离动态驾驶任务的前提下方可执行动态驾驶任务。二是与UN R171 最新版相比，标准细化了诸如试验时长、试验道路要素要求等道路试验的具体方法，同时基于道路交通事故统计增加了诸如施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以充分验证系统的安全能力。三是与UN R171 最新版相比，标准针对包括基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统以及领航组合驾驶辅助系统均提出了用户告知和识别驾驶员是否经过使用培训的要求，而非仅针对系统触发的换道控制提出此类要求，以有效避免驾驶员的“误用”和“滥用”。四是标准区别于UN R171最新版，对于组合驾驶辅助系统提出包括数据记录、数据元素、数据存储、数据读取等车端数据记录要求，以确保真实和准确地记录车辆运行过程中的关键数据，支撑相关交通事故的调查与分析。四、标准制定进展及计划目前，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准已形成征求意见稿，正在公开征求社会各界意见。下一步，我们将根据反馈情况，加强部门间的协同合作，加快推进标准发布、宣贯、实施与监督等各项工作，确保各项安全技术要求有效落地，切实为智能网联汽车产业高质量发展保驾护航，守护好人民群众的出行安全。公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的制定，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2025年11月15日，如有意见和建议，请以书面（个人需署名，单位需加盖公章，并留联系方式）或电子邮件形式进行反馈。附件： 1.智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求（征求意见稿） 2.智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求（征求意见稿）编制说明 3.强制性国家标准反馈意见表联系方式：传真：010-66013726 邮箱：vehicle@miit.gov.cn 地址：北京市西城区西长安街13号工业和信息化部装备工业一司，100804 工业和信息化部装备工业一司 2025年9月17日