2019智新峰会 北京新能源汽车股份有限公司车型部部长李力华 依托纯电动专属平台打造安全绿色的电动汽车

2019年新能源汽车智新峰会暨《节能与新能源汽车年鉴》发行十周年会议在北京裕龙国际酒店举行。2019智新峰会聚集节能与新能源汽车领域权威专家、行业资深人士、地方政府负责人、代表性企业负责人等，围绕政策、标准、整车、动力电池技术、驱动系统、自动驾驶技术等焦点问题进行深入探讨与交流，勾勒出产业未来的走向与趋势，继而大力推动我国新能源汽车产业创新、健康、快速发展。

北京新能源汽车股份有限公司车型部部长李力华作为嘉宾参会，发表《依托纯电动专属平台打造安全绿色的电动汽车》的主旨演讲。

北京新能源汽车股份有限公司车型部部长 李力华

李力华：非常感谢组织方，给北汽新能源一个机会长我们分享北汽新能源关于如何打造绿色安全环保的电动车的一些思考，北汽车信号能源成立2009年，今年是第十年，是国能第一家独立传统汽车的纯电动车汽车公司，2014年完成股份制改造，2018年完成了上市。我们组织方也看了我们的《年鉴》也是十周年，11月14日是北京新能源公司成立十周年，和我们《年鉴》同步成立、同步发展。

北汽集团响应国家的战略提出了引领2025的战略，主要是有一二三。

一是达成一个总目标，2025年北汽集团实现国内领先、世界一流、确保新能源市场份额全国第一、全球前三。

二是打造两个世界级，到2025年北汽集团要成为世界级的新能源科技创新中心和世界级新能源汽车企业。

三是实现三个引领，202年市场因引领、技术引领、模式引领。

我们在集团全面新能源化和智能网联化双轮驱动战略的布局上发力，持续推进我们整个产品向上和品牌向上。

重点是在新四化方面，率先布局新能源领域，目前我们整个纯电销量在中国连续六年第一。

智能化方面集团推出“海豚+  ”的战略，迈入软件定义汽车新时代。我们在北汽新能源的研究院1600多人，其中400多人是软件工程师。

网联化方面，推出“达尔文系统”倡导的解放人、愉悦人、成长长的全新体验。

共享方面，致力于服务型企业转型，重新定义共享出行。

北汽新能源构建全球4乘4立体研发体系，以蓝谷中发为中心层，还有前沿层我们已经布局了美国、德国和西班牙多个研发基地，北京重是智能网联，西班牙是电驱动以及前瞻造型研发中心。以生产基地为应用层，以高等院校为研究层，四位一体的研发体系。

产品开发合作模式方面紧着市场以及技术发展趋势，按照研发一代、投产一代、储备一代的思路，全面推进整个产品开发，来实现我们集团布局的基于ARCFOX以及北京产品开发体系，产品开发的过程中按照大中小三个平台基于EB21平台，BE22平台和BE11平台，BE21和北京平台和麦西纳（音）联合开发。我们推进平台开发和产品开发的同时，还特别重视新技术的开发和预演。我们做了很多的项目的同时，我们还立了大量的预研项目，确保新技术方面走在行列的产品。技术成熟一个搭载一个车型，2018年我们推出了技术品牌“达尔文”。

公司成立十年，产品开发也经历了十年，回头总结我们产品开发，我们认为跟行业发展趋势也是一致。

第一个阶段：油改电。2009-2013年我们推出的产品UE系列、EU系列和ES系列，就实现了整个基于传统汽车的三大电、三小电的改造。

第二个阶段：基于全新设计，通过五年的开发我们深刻认识到电动车不仅仅是把发电机换为电机加一块电池，在整个安全设计、碰撞安全、控制、造型、风阻、能耗方面相对传统汽车有差异，我们推出了一些车型。通过这几年的开发，我们也对标了国际的成熟公司，在2016年启动了全新平台的设计，从2018年开始所有的按照大中小三个平台搭建了全新的电动车架构，我们推出的IMC架构，搭载的基于首款大平台的产品将在2020年进行投放。

IMC架构是由北汽新能源定义智能标准快模块架构，打破了传统基于底盘转向底盘电机，重新定义了感知、决策、执行三大类的模块。源自于对于达尔文的理解，可实现整个系统的自成长、故障更新、自迭代。希望这个车可以智能，打破人感知、人决策和车执行的概念，后续将会执行由车的感知系统来感知，由我们三电系统来进行决策，具体用计算机来执行，真正做到人在开车的过程中，更少的参与，更多的去享受整个驾驶过程。

IMC平台主要有以下几个特点：

高拓展和自定义化。目前这个平台可以涵盖大中小，我刚刚讲的22平台、21平台，规划30多款车型，从AO级到B级，涵盖所有车型种类。第一代产品，将全部投入市场，到2030年我们打造一个国际先进的智能高端品牌。首先是整个的智能等级，目前2022年的产品是2U2.5，是相对严格，跟目前市场上宣传的产品还是有差异。2025年在空间悬架应用以及底盘双荣誉设计上进行突破，2030年围绕着L4进行，整个底盘系统会有比较大的变动。

我们重点关注几个方面：高安全、低能耗、高度的智能化。

一是高安全。从几个维度进行的思考：

1、碰撞安全性。平台的设计都是按照总严苛五星等级高分要求，各项指标发布以及没有发布的都是处于TOP领先的等级。

2、强调了电池设计极致安全，不管是电芯级还是模组机，还是到生产，全流程、全方位的电池安全。目前新开发的产品，基于我们现在已经40万多辆车的数据，目前现在在24万公里的左右电池体系已经建立起来了，我们目前正在探索基于网约车50万公里的推进。出租车最长行驶了72万公里，已经远远超过了我们30万的设计寿命，这些方面我们可能还积累了的数据，确保整个电池的安全。

3、功能安全以及三电认证，符合ISO262262的最高登记的开发等级，确保系统的安全。

二是低能耗。一开始设计的时候，就以低能耗自己这个平台的核心的节能汽车。我们定义600公里的车产品能耗低于13，我们设计的时候从底盘的选型、造型、电驱动到电池各个环节的率进行了系统的思考。600公里的产品百公里电耗可以低于13，达到12.95，远低于市场上的同级产品。采用高比能量的电池心以及模组，我们电芯主要是基于我们国内领先的CADR以及国外ZK，比容量做了180。在平台说轻量化是我们关注能耗非常重要的点，我们采用上钢下铝的车身，采用复合材料，纤维材料，为了降低能耗还采用了空调热泵精细化能量管理，自动容量回收以及自动助力等新技术，整车能量上系数上又下降了20%。第一代EU260能量回收比例大概是在14%，现在推出的8U智能回收比例大概24%，这代产品大概26-28%之间。

三是高度的智能化。自动驾驶平台，与IMC系统以及达尔文系统推出智能驾驶、智能座舱以及交互体验方面进行了全方位的设计，我们搭载的系统是目前全球最主流的供应商里面第一款产品，就是首个实现了全体影象和自动泊车的整个产品，在2020年6月份进行投放，智能水平达到了L3。

以上就是我们讲的整个平台的技术特点。我们有很好的设想，必须要有很好的实验体系来保证，今年依托北汽中国蓝谷建立了全国甚至是行业里面最领先的新能源汽车整车验证中心，十年的积累同时我们还搭建了基于覆盖整车系统以及部件三个层次的验证体系，涵盖了21项技术领域和15个类别，形成了一些网格化的验证，可以根据我们的开发项目、变更范围以及进行网格化的划分，可以确保全覆盖也可以节省整个验证周期。

针对于电控，我们搭建三级五平台的测试体系，建立了一支经过TMMI评估认证的测试团队，平台化我们希望可以全覆盖，通过平台化我们2016年到现在将近四年的时间，我们真正享受到其中的红利，大量缩短了我们的开发周期，降低了开发费用，还缩减了成本。举个例子，我们一谈定价都是按照七十万到一百万辆整个平台定在定，第一个平台很多没有入选的供应商在第二个平台选择的时候，他们投出了极大的热情，他们给我们说，如果我们这个平台再不中，未来新能源五年内我们将没有新项目。这也是我们平台享受的红利。通过平台可以快速实现的产品迭代。

通过十年的产品开发，我们深刻认识到纯电的原生平台将是未来新能源汽车市场竞争的必然趋势，包括我们合资品牌大众全新的平台产品也将陆续投放。北汽新能源作为北汽的研发尖兵也在全力以赴推进整个创新平台，从2020年开始直到2024年所有产品将切换到全新平台，这个平台更安全、更节能、更可靠。

以上内容据峰会现场速记整理，未经嘉宾本人审阅。